Jeep吉普

　　在剛過去的廣汽[報(bào)價(jià) 4S店]菲亞特廣州工廠奠基儀式上，克萊斯勒旗下的Jeep品牌車型被定為首批投產(chǎn)車型。然而，媒體們沒有看到本是主角之一的克萊斯勒(中國)總裁兼總經(jīng)理鄭潔，甚至于現(xiàn)場有媒體聽到廣汽菲亞特[報(bào)價(jià) 4S店]內(nèi)部人士在協(xié)調(diào)活動(dòng)落座情況時(shí)，斷斷續(xù)續(xù)傳來“Jeep的經(jīng)銷商呢？”、“誰安排的，鄭潔？我給她打電話”等不和諧聲音。

　　臨到儀式開始，鄭潔卻給了主辦方一個(gè)下馬威，這在整個(gè)汽車行業(yè)也是極為罕見的行為，可見雙方矛盾激化到何種程度。到底怎么回事？事情要從廣汽菲亞特公司成立說起。

　　2010年，廣汽與菲亞特成立合資公司廣汽菲亞特，彼時(shí)Jeep品牌母公司克萊斯勒就有意依托廣汽菲亞特重返中國市場，但中外雙方在合作談判中就諸如銷售模式、Jeep國產(chǎn)選址等方面存在分歧，一度傳出克萊斯勒尋找另外一家合作方的消息，只是隨著中國汽車項(xiàng)目審批制度越來越嚴(yán)，克萊斯勒“另起爐灶”的想法只能作罷。

　　直到2014年1月，菲亞特從克萊斯勒另一股東VEBA手中完成收購克萊斯勒100%股權(quán)，誕生世界第八大汽車集團(tuán)——菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)，有力的推動(dòng)了克萊斯勒旗下Jeep品牌在中國的國產(chǎn)。2014年4月，廣汽集團(tuán)、菲亞特及克萊斯勒三方宣布了Jeep國產(chǎn)計(jì)劃中，將國產(chǎn)車型上市時(shí)間敲定為2015年下半年投產(chǎn)。

　　也就這在4年時(shí)間里，菲亞特和Jeep兩個(gè)品牌在華發(fā)展境況迥異。通過成立合資公司廣汽菲亞特公司，菲亞特車型實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，但由于自身品牌力弱、產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢等原因，企業(yè)始終未進(jìn)入主流汽車企業(yè)陣營，2013年銷量僅為4.84萬輛。

　　反觀jeep品牌，自2007年結(jié)束與北汽的合作后，又通過進(jìn)口的方式引入國內(nèi)，從2010年鄭潔全面接盤克萊斯勒中國至今，Jeep連續(xù)三年遠(yuǎn)超同行業(yè)的高增長率，去年Jeep品牌年銷量超過6萬輛，增幅達(dá)到29%，逐步建立了專業(yè)和高端的品牌形象，鄭潔功不可沒。

　　當(dāng)進(jìn)口Jeep銷量超過國產(chǎn)菲亞特時(shí)，Jeep國產(chǎn)化項(xiàng)目此時(shí)落地，未來進(jìn)口車渠道與國產(chǎn)車渠道的架構(gòu)如何搭建？Jeep銷售權(quán)又由誰主導(dǎo)呢？矛盾由此開啟。

　　在當(dāng)下的汽車合資公司當(dāng)中，大多數(shù)情況下，外方往往主導(dǎo)技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入，市場營銷往往由中方負(fù)責(zé)。廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景向媒體表示，廣汽菲亞特內(nèi)部的銷售部已經(jīng)升級為更高級別的營銷管理部，由廣汽菲亞特副總經(jīng)理徐育林直接管理。很明顯，廣汽方面不會放棄Jeep品牌的銷售權(quán)，畢竟這塊利潤較為豐厚。

　　與此同時(shí)，鄭潔早前強(qiáng)勢表態(tài)，未來進(jìn)口車與國產(chǎn)車會在同一個(gè)渠道里面銷售，現(xiàn)在的(克萊斯勒)進(jìn)口銷售網(wǎng)絡(luò)，會是未來Jeep國產(chǎn)車型拓展的核心基礎(chǔ)。鄭潔的底氣來自于“160余家克萊斯勒經(jīng)銷商與歷年來的高增長”。

　　但今時(shí)不同往日，背靠中國這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場，中方如今在合資談判中比以往強(qiáng)硬太多。以近期剛成立的合資公司東風(fēng)雷諾汽車有限公司為例，原雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章在中國市場耕耘多年，雷諾在華渠道建設(shè)與銷量都有著不錯(cuò)成績，當(dāng)合資公司成立時(shí)，卻被中方的陳瑋摘了“桃子”，陳國章本人也被調(diào)離中國。

　　就連全球排名第四的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中方合作伙伴東風(fēng)汽車[報(bào)價(jià) 4S店]面前都要“吃癟”，何況全球排名第八的FCA還指望著依靠中方合作伙伴廣汽集團(tuán)在中國市場大干一番，以期抗衡大眾汽車。

　　筆者注意到，F(xiàn)CA去年在華市場份額僅為0.8%，根據(jù)該集團(tuán)新的五年規(guī)劃“在華銷量到2018年數(shù)字將大幅攀升5.5倍，達(dá)到850000輛”。早前為了實(shí)現(xiàn)與廣汽集團(tuán)合資，菲亞特轉(zhuǎn)讓了旗下豪華品牌阿爾法·羅密歐一款舊車型平臺給到廣汽發(fā)展自主乘用車，就連Jeep國產(chǎn)項(xiàng)目選址也最終讓步定在廣州，Jeep的銷售權(quán)移交中方可能也不會例外。

　　這一點(diǎn)從廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽菲亞特董事長馮興亞在儀式上的一番“關(guān)于未來Jeep銷售渠道模式，股東雙方有很多方面達(dá)成了共識，但有些細(xì)節(jié)方面還在商討中”的表態(tài)可見端倪。或許正是中外股東雙方已經(jīng)達(dá)成的共識令鄭潔不滿，導(dǎo)致其盛怒之下做出前述舉措。

　　筆者認(rèn)為，關(guān)于未來Jeep銷售大權(quán)不應(yīng)當(dāng)成為中外雙方的“意氣之爭”，任何決策都必須基于維護(hù)合資公司發(fā)展和利益，為避免未來進(jìn)口車與國產(chǎn)車渠道內(nèi)斗，最好是能選擇熟悉和成功運(yùn)作過Jeep品牌的營銷團(tuán)隊(duì)去整合國產(chǎn)和進(jìn)口兩個(gè)渠道，并向合資公司股東雙方負(fù)責(zé)。無疑，過往幾年的業(yè)績足以證明鄭潔營銷團(tuán)隊(duì)是具備這方面資格的，但愿左右結(jié)果的人能考慮這個(gè)“資格”。