你能想象鴻蒙座艙和米家配件出現(xiàn)在同一輛車上會(huì)是什么形態(tài)嘛？

酷安網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)很直接，稱之為「流量最高的打法」。

沒錯(cuò)，廣汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]在 2025 科技日上宣布，鉑智 7 將搭載鴻蒙座艙 5.0，成為合資車中第一個(gè)吃華為螃蟹的。

此外鉑智 7 也將首搭華為 Drive ONE 電機(jī)以及使用問界 M9 等旗艦車型上的華為星閃數(shù)字鑰匙。

同時(shí)廣汽豐田也與小米達(dá)成了合作，將開放硬件生態(tài)接口，率先接入小米生態(tài)。

這也意味著你可以在廣汽豐田車型上用到 PAD 系列、 車載音響、 對(duì)講機(jī)等設(shè)備，并通過車載米家系統(tǒng)控制智能家居。

在這兩家之外，你還將使用到 Momenta 全新迭代飛輪大模型，這套模型將于年內(nèi)在鉑智 3X 上進(jìn)行 OTA 升級(jí)，會(huì)帶來車頭泊入、過收費(fèi)閘機(jī)等近 50 項(xiàng)升級(jí)功能點(diǎn)。同時(shí)廣汽還將和 Momenta 合作，在 26 年左右推出基于「世界模型」的全新輔助駕駛系統(tǒng)。

對(duì)了，鉑智 7 也將搭載由騰訊支持的 AI 語音模型和由比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

這就是豐田在新能源時(shí)代找到的破局之法——「強(qiáng)化與中國(guó)合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作，加快研發(fā)速度，將中國(guó)最前端技術(shù)應(yīng)用到新產(chǎn)品上�！�

中國(guó)人造中國(guó)車

除了「拼好車」之后，豐田為了重回在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，還做了一個(gè)堪稱歷史性重大的決定。

從與中國(guó)同行到由中國(guó)定義，豐田將建立中國(guó)ONE R&D體制，將中國(guó)專屬車型的開發(fā)決策權(quán)從日本移交到中國(guó)。

2025 年初，豐田中國(guó)進(jìn)行了一次管理層調(diào)整，由董長(zhǎng)征擔(dān)任副董事長(zhǎng)，李暉出任總經(jīng)理。

這兩個(gè)名字或許很陌生，但這是豐田入華六十年來，首次由中國(guó)人擔(dān)任了高層管理職位。

時(shí)任豐田中國(guó)董事長(zhǎng)后來在接受采訪時(shí)轉(zhuǎn)述了豐田章男的一句話：

本地化應(yīng)該由本地的員工自己去講，這是對(duì)中國(guó)員工的要求和責(zé)任。

除了管理層的調(diào)整之外，豐田重也構(gòu)了其在中國(guó)的車輛研發(fā)體系。

過去，豐田在中國(guó)的研發(fā)人員承擔(dān)的多是改良的任務(wù)，即將日本開發(fā)的全球化車型進(jìn)行本土化適配。

但是從鉑智 3X 開始，所有在中國(guó)市場(chǎng)上市的車型，無論是全球車還是聯(lián)合開發(fā)車型都將由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)全流程。

新的 ONE R&D 研發(fā)體制會(huì)將原本分散在一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]、廣汽豐田、比亞迪合資公司等主體的研發(fā)資源整合為統(tǒng)一平臺(tái)，并與中國(guó)本土供應(yīng)商、科技企業(yè)形成協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

這種「去中心化」的研發(fā)架構(gòu)，完全打破了日系車企慣有的垂直管理體系，也讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)能夠直接調(diào)用全球技術(shù)資源，在「由最了解中國(guó)情況的現(xiàn)地人員擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人」的情況下，能夠讓新車型的開發(fā)不再是「閉門造車」，而是能夠定義出符合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求的產(chǎn)品。

由中國(guó)首席工程師主導(dǎo)的首款車型，廣汽豐田鉑智 3X 上市 3 個(gè)月的訂單已經(jīng)超過了 3 萬輛，并連續(xù)蟬聯(lián)了兩個(gè)月的合資純電銷量冠軍，廣豐后續(xù)的下一代漢蘭達(dá)和賽那車型，都將由中國(guó)首席工程師統(tǒng)籌企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)等工作。

油電同強(qiáng)

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，廣汽豐田號(hào)稱要做「資最智能的新能源車和全球最智能的豐田車�！�

在新能源這條戰(zhàn)線上，廣汽豐田為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備了兩個(gè)新能源專屬平臺(tái)。

第一個(gè)是覆蓋 5 米以內(nèi) A 至 B 級(jí)新能源車的中小型車新能源平臺(tái)，鉑智 3X 就是基于此平臺(tái)打造的。

第二個(gè)平臺(tái)則可覆蓋總長(zhǎng) 5.3 米以內(nèi)的 C 至 D 級(jí)新能源車，支持 BEV、PHEV、REEV 等多種動(dòng)力形式。此平臺(tái)的首款車型鉑智 7 預(yù)計(jì)將于 2026 年第一季度上市。

此外，廣汽豐田還在著手開發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)以及 AI 智能數(shù)字底盤。

全新的電子電氣架構(gòu)會(huì)嘗試將傳統(tǒng)分布式 ECU 進(jìn)化為以高性能中央運(yùn)算單元（CCU）為核心的集中域控架構(gòu)，為高級(jí)別智能駕駛輔助和復(fù)雜智能座艙提供軟硬件平臺(tái)支撐。

AI 智能數(shù)字底盤則能夠讓車輛提早識(shí)別路況，在毫秒級(jí)速度內(nèi)完成 SDC 電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整，為車主帶來更好的操控性表現(xiàn)和更舒適的乘坐體驗(yàn)。

在混動(dòng)領(lǐng)域，廣汽豐田將在下一代漢蘭達(dá)和賽娜上導(dǎo)入增程動(dòng)力的同時(shí)推進(jìn)第五代智能電混雙擎在全車系搭載。

此外廣汽豐田還將推動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的智能化升級(jí)，將豐田 L2 級(jí) TSS 智能駕駛輔助升級(jí)至 4.0 版，并在今年投入使用豐田最新的多媒體系統(tǒng)并加快適配 HUAWEI HiCar 5.0。

跨國(guó)企業(yè)往往面臨的一個(gè)矛盾是，如何在全球統(tǒng)一性與區(qū)域靈活性之間做平衡。

像蘋果不適配節(jié)假日鬧鐘和東風(fēng)本田[報(bào)價(jià) 4S店] P7 的 15W 無線充電等等的迷惑性問題都是這一矛盾的具象化體現(xiàn)。

但現(xiàn)在豐田給出了一個(gè)相當(dāng)漂亮的解法。

一方面，中國(guó)的高管任命、管理理念[報(bào)價(jià) 4S店]、質(zhì)量監(jiān)督等核心要素仍然由日本總部控制；另一方面，通過 RCE 等體制設(shè)計(jì)，讓中國(guó)工程師能夠擁有更大的產(chǎn)品自主權(quán)，從而更好的滿足本地市場(chǎng)的需求。

屬于是 1+1>2 的雙贏了。

免責(zé)聲明：凡標(biāo)注轉(zhuǎn)載/編譯字樣內(nèi)容并非本站原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。