假如讓你 取舍一輛綜合性能最強的車型我想你 定然會 取舍一臺SUV，不過假如你試過長城皮卡的最新產品—風駿7的話 興許你會改變你的想法，去嘗試 取舍一輛皮卡車。

在長城風駿7正式面市之前，我有幸通過一天的 工夫對它進行了簡短的試駕體驗，這次體驗的路段也很全面包含城鎮、高速、山路和越野等。長城風駿7在外觀內飾方面比之前的風駿5 和風駿6有 比較明顯的 變遷，動力采納2.0T柴油機+6MT變速箱的組合并搭載了分時四驅系統，下面就讓我們看看這款車有那些過人之處吧。

這次我們分到的風駿7四驅精英型也便是小雙排車型，大體 形態和大雙排的領航型看上去差不多，動力系統是一樣的，不過在貨箱容積、和細節配置方面有所區別。

新車前臉給人的感覺非常穩重且細節設計的也很用心，熏黑的中網搭配六邊形的鍍鉻進氣格柵與大燈搭配在一起看起來非常協調，圓霧燈與 四周黑色蜂窩 裝璜看起來也很搭。

前大燈的造型非常犀利，我們 可以看到大燈主光源帶有透鏡，外層是一條LED日間行車燈燈帶。

車身側邊看起來力量感十足，前后車輪旁 寬容的輪眉和較高的離地間隙顯得特別有肌肉感，另外大雙排車型還配備了側踏板，上車會方便不少。

車尾是中規中矩的方方正正造型，不過尾箱后蓋上采納凹陷設計的小細節讓車尾 霎時看起來 活潑不少。尾燈與大 部分汽車不同的是采納了豎直長方形的造型。

貨箱上還住專門配備了非常 扎實粗壯的龍門架，方便在尾箱固定一些大件物品。

后保險杠采納了集成踏板的設計并帶有防滑墊，方便上下后尾箱，值得一提的是尾箱蓋拉手旁還非常 奇妙的 安排了倒車攝像頭。

新車采納了六幅式的銀色輪轂，整體造型與車身搭配起來非常協調。

輪胎方面，選用了來自好運牌SU317系列尺寸235/70 R16的輪胎，這是一條全路況輪胎，市場價格在350元上下。

第一次坐進風駿7的車廂內，你能明顯感覺到一種主流家用SUV的內飾設計 格調，碳纖維中控臺、懸浮式大屏、多 性能方向盤等配置都很顯 品位。

四幅多 性能方向盤握起來手感偏粗壯，左右兩側的多 性能按鍵集成了音量調節、定速巡航、行車電腦操縱、藍牙電話等常用 性能。

儀表盤的 款式中規中矩，經典的圓盤加指針的設計，行車電腦被 安排在之間，顯示的信息也很 豐碩。

新車配備的懸浮式中控屏幕畫面的清楚度很高，操作起來也非常順暢， 支撐百度CarLife、手機互聯、藍牙鏈接等 性能。

另外，值得一提的是你 可以對著屏幕說“你好風駿”換醒語音操縱系統， 可以實現語音 打開收音機、播放音樂、查看天氣等 性能。

檔把前面還 安排了一塊儲物區 可以 撒手機或者零錢，附近還有USB充電口、點煙器和12V電源接口。

全車座椅采納了皮質面料包裹，看上去也很上 品位，整體座墊給人的感覺非常厚實，靠背對腰部和肩部的 支撐都很到位，包裹性也不錯。

后排座墊的寬度和厚度都不小，有種做大沙發的感覺，后排地板也很憑證，之間座人不會很難受。

貨箱 打開后空間著實不小，底部也 比較平坦，并且做了防滑 解決。

動力方面，風駿7搭載了一臺型號為GW4D20D的2.0T柴油發動機，其最大功率為105kW，峰值扭矩為315Nm。

傳動方面，長城風駿7采納6MT手動變速箱。

新車搭載了分時四驅系統帶有兩驅模式(2H)、高速四驅(4H)和低速四驅三種模式。

固然平時很少開手動擋，但與這臺風駿7第一次接觸起來卻感覺很方便上手，離合的 聯合點不高起步很從容，離合回饋力度和行程也很適中。

這臺2.0T柴油機 固然最大功率惟獨105kW，不過峰值扭矩卻高達315Nm，當然了這也是柴油機的特點，在實際駕駛證過程中也能體會到。高轉速的 體現沒有汽油機那樣強悍，不過在低轉速區間的扭矩 確切非常 充分。

帶有液壓助力的方向盤的轉向力度是更加偏沉穩的 格調，方向盤尺寸也不小但指向性還 比較精準。剎車 體現不錯，制動過程中很線性。

底盤方面，風駿7采納前雙叉臂扭桿彈簧獨立懸掛，后鋼板彈簧整體橋非獨立懸掛，在公路和高速上行駛質感不錯，懸掛 體現的很有高級感。

在越野路段的砂石路中我們將車子以較高的速度(40km/h)行駛時，懸掛的 體現非常扎實且很有韌性，車子 搖擺的也不是很厲害。

掛上低速四驅便是這臺風駿7的最強越野模式，像這種 比較陡的大土坡時 惟獨切入一檔輕踩油門就 可以毫不 費勁的爬上去。

總結：

長城風駿7這臺皮卡 攻破了人們對國產皮卡的固有印象，它更像是一個新時代的產物，駕駛質感甚至比一些自主品牌家用SUV還要好，智能的車機系統也能滿足大 部分年輕消費者的需求，分時四驅和皮實耐用的懸掛也足以對付大 部分的日常越野路段，面市后再有一個 正當定價的話，相信今后銷量不容小覷。