前幾天，北京奔馳[報(bào)價(jià) 4S店]EQE正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為53-59萬元，價(jià)格整體在燃油版奔馳E級(jí)之上。放眼同級(jí)競(jìng)品，智己L7、極氪001等中大型純電車型都屬于同一陣營，如果要考慮價(jià)格，售價(jià)45.80-53.60萬的蔚來ET7(配置|詢價(jià))或許是更直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果撇開品牌，你會(huì)怎么選？

外觀設(shè)計(jì)：兩者都有槽點(diǎn)，互有優(yōu)劣

蔚來ET7采用封閉式前臉設(shè)計(jì)，下方保留了梯形散熱口，加上低趴的車身造型，運(yùn)動(dòng)氛圍比較濃厚。燈組依舊采用分體式設(shè)計(jì)，具有較強(qiáng)的品牌辨識(shí)度。有爭(zhēng)議的地方在于車頂設(shè)置了凸起的激光雷達(dá)以及攝像頭，影響了整體的觀感，已有其他品牌嘗試將其做成可升降形式。

奔馳EQE則大體沿襲了EQS(配置|詢價(jià))的設(shè)計(jì)要素，弓型車身可以減小風(fēng)阻，車頭主要是下包圍樣式進(jìn)行了變動(dòng)，感覺像是想強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氛圍，但實(shí)際觀感卻比較一般，看上去顯得比較緊湊，不能突出自身中大型車的定位。車側(cè)的觀感要明顯好于車頭，隱藏式的門把手進(jìn)行了鍍鉻處理，提升豪華質(zhì)感。

車尾部分，EQE雖然看上去與EQS較為接近，但實(shí)際上卻是常規(guī)的三廂車布局，并非EQS采用掀背設(shè)計(jì)，整體觀感依然比較協(xié)調(diào)。蔚來ET7的車尾比較板正，貫穿式的尾燈拉伸了車尾的橫向視覺，讓車尾看上去更加寬大。奔馳EQE體現(xiàn)的是一種柔美質(zhì)感，蔚來ET7相對(duì)硬朗一些，各有側(cè)重。

內(nèi)飾配置：蔚來ET7傾向簡(jiǎn)約，奔馳EQE注重豪華

蔚來ET7的內(nèi)飾風(fēng)格比較簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)上僅有兩塊屏幕，沒有其他實(shí)體按鍵，正中間的NOMI智能助手算是點(diǎn)睛之筆。中控臺(tái)采用分層式設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口隱藏在其中，是比較討巧的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾材料拼接顏色過渡比較平和，對(duì)比度不高，不會(huì)產(chǎn)生沖擊感，營造出一種溫和的美感。

（蔚來ET7內(nèi)飾）

奔馳EQE則基本沿用了最新的家族式風(fēng)格設(shè)計(jì)，全液晶儀表和大尺寸的中控觸摸屏凸顯出科技感，據(jù)稱，北京奔馳還將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行本土優(yōu)化，提升國內(nèi)用戶使用體驗(yàn)。營造豪華的內(nèi)飾，對(duì)于奔馳來說，早已是輕車熟路，鍍鉻裝飾、金屬等多種材料的拼接，在主動(dòng)式氛圍燈的照樣下，顯示效果比較出色，尤其是晚上，更容易讓人沉浸其中。你可以吐槽奔馳的外觀設(shè)計(jì)在走下坡路，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)很難挑剔它的不足之處。

（奔馳EQE內(nèi)飾）

車內(nèi)空間：奔馳EQE注重前排體驗(yàn)，蔚來ET7相對(duì)均衡

奔馳EQE似乎無意與燃油版奔馳E級(jí)一樣，成為一款行政級(jí)轎車，所以在前排乘坐體驗(yàn)上下了更多功夫，無論是座椅的柔軟度還是包裹性，前排都明顯優(yōu)于后排。受限于車身造型，為了保證頭部空間，后排座椅的位置只能相對(duì)靠前，且座椅靠背比較直，長時(shí)間乘坐會(huì)比較累。此外，后排座椅的長度對(duì)身材相對(duì)高大的乘客有些不太夠，對(duì)大腿的承托不夠到位，對(duì)于這樣一臺(tái)中大型轎車而言，顯然是一個(gè)槽點(diǎn)。

（奔馳EQE后排）

蔚來ET7的軸距為3060mm，相比奔馳EQE的3120mm略小，但是后排乘坐空間卻反超了奔馳EQE，這是因?yàn)槲祦鞥T7的后排座椅位置相對(duì)靠后。乘坐舒適性方面，后排座椅也支持加熱通風(fēng)按摩以及腰部調(diào)節(jié)，座墊長度也能滿足大部分體型乘客的乘坐需求，考慮相對(duì)周到。不過這一做法也有不足之處，就是對(duì)后備廂空間進(jìn)行了壓縮，且后排座椅不支持放倒，裝載行李的能力比較一般。而奔馳EQE的后備廂空間就要富裕一些，還可以放倒后排座椅進(jìn)行拓展，實(shí)用性較為出色。如果要是能采用EQS同樣的掀背尾門，裝載大件行李就更加便利了。

（蔚來ET7后排）

（蔚來ET7后備廂）

（奔馳EQE）

動(dòng)力比拼：蔚來ET7動(dòng)力占優(yōu)，奔馳EQE續(xù)航更長

蔚來ET7搭載總功率為480kW的前后雙電機(jī)組合，官方宣稱零百加速時(shí)間為3.8秒，強(qiáng)勁的動(dòng)力自然帶來了更大的電耗，75kWh電池版本CLTC工況下續(xù)航里程為530km，100kWh電池版本為675km。而奔馳EQE的350車型搭載215kW的后置單電機(jī)，雖然動(dòng)力處于劣勢(shì)，但是配備96.1kWh的電池包，在CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)752km，在三電系統(tǒng)方面，奔馳還是具有較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力。

單從產(chǎn)品平均售價(jià)來看，蔚來已經(jīng)可與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車品牌相提并論，在新能源時(shí)代，人們對(duì)于品牌的認(rèn)可度更多的是基于產(chǎn)品本身以及服務(wù)質(zhì)量，而蔚來在這方面一直做著不懈努力。奔馳EQE現(xiàn)在還處于預(yù)售階段，但是可以預(yù)見的是，上市之后最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許就是蔚來ET7，后者在6月收獲了超過4000輛銷量，奔馳EQE能否追趕或者超越，咱們拭目以待吧。

免責(zé)聲明：凡標(biāo)注轉(zhuǎn)載/編譯字樣內(nèi)容并非本站原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。