“e起聊聊CTB”分享沙龍南京站精彩上演

2022年是比亞迪[報價 4S店]最為瘋狂的一年，也是全面爆發的一年，在比亞迪新能源技術的加持下，旗下產品全面爆發，迎來了屬于自己的“黃金時代”:坐擁國內新能源車銷量頭把交椅，月銷量碾壓南北大眾，加速海外市場布局，高調亮相國際車展……

憑借著在新能源領域的深厚積累，刀片電池、e平臺3.0、CTB車身一體化等技術，讓比亞迪擁有更領先的優勢。這些強實力的技術，讓比亞迪能夠為消費者提供更安全、可靠、舒適的產品。這其中，比亞迪的e平臺3.0和全新的CTB電池車身一體化技術和其他新能源車到底有著怎樣的區別？它能給消費者帶來怎樣的安全感和實用感？ 10月21日， “e起聊聊CTB”比亞迪e平臺3.0分享沙龍在六朝古都南京,向我們揭曉了比亞迪銷量一騎絕塵背后的秘密。

據比亞迪資深技術人員介紹，e平臺3.0是純電專屬平臺，基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），具有高拓展性。它作為全球開放共享的下一代智能電動車基礎解決方案，核心優勢在于安全、高效、智能、美學。比亞迪將用技術創新為用戶帶來下一代智能純電出行，并啟發整個行業對于汽車技術和形態變革的深刻思考，定義智能電動汽車，是真正的下一代電動車的搖籃。

e平臺3.0致力于孵化讓用戶可以“閉眼買、放心開”的智能電動車，高效合理的空間、能耗、數字資源的利用，軟硬件的可升級性，多維度的安全性能，讓消費者可以閉眼就能選擇到優秀的電動車。同時信息、自動駕駛、碰撞、不自燃等多維度的安全設計等優勢，是用戶”放心開”的基礎。

e平臺 3.0還具備全球首款量產八合一電動力總成。所謂八合一就是將電機、變速器、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS 這八個部件進行集成化。通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。動力部件的深度集成可以有效減小系統重量和體積，減少占用空間，降低損耗。同時縮減系統零部件，提高NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現。

e平臺3.0作為下一代純電平臺的技術標桿，著重聚焦車身安全性從底層優化，開創性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術。

CTB技術在“蜂窩“中找到靈感，結合刀片電池獨有的長方體結構和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結構，帶來電池成組技術里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統的車身地板設計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。刀片電池既是能量體，也是結構件，成為車身傳力和吸能結構的一部分，在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創造了堅固安全的環境，逐步實現事故“零”傷亡。

相較于CTP技術，CTB技術下電池能量密度、體積利用率均實現顯著提升，對提升續航里程帶來實質性賦能。同時在CTB技術加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結構件加強了車身環形結構，同時優化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結構，平衡整車重心，使整車強度大幅提高，整車扭轉剛度達40000+N.m/°，媲美百萬級豪華旗艦車型。高扭轉剛度帶來的舒適性與整車操控穩定性，遠超同級別車型，輕松應對各種工況與駕駛需求，快速響應。

另外，CTB技術通過對車身電池密封面的創新設計：將密封面集成為一個零件，大幅提升密封精度，明顯改善密封效果；同時針對密封效果進行了多達21種工況下的嚴苛測試，共歷時5000小時，行程超過100萬公里，完美驗證CTB結構下的強大密封效果。而且底盤與電池高度集成CTB技術也將為智能底盤技術打下堅實基礎，為實現高階智能駕駛提供可能。

據悉，目前，基于e平臺3.0已有三款產品上市，未來比亞迪還將在多個品牌陸續推出新車型，以滿足更多用戶需求。

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