據外媒報導，奧迪發布一份名為《第25小時-交通流(25th Hour–Flow)》的探究報告，公司 聲稱 將來的交通將不存在 擁擠 景象。奧迪與卡爾斯魯厄科技探究所(Karlsruhe Institute for Technology)及慕尼黑的一家 征詢機構MobilityPartners 發展了該項探究，三方 模仿了 將來德國因戈爾施塔特 將來的移動出行場景。三方 聲稱，得益于互聯與自動駕駛車輛等技術創新及共享移動出行的 寬泛 利用，交通 擁擠將不會存在于 將來的都市交通中。

    當自動駕駛車輛與智能交通管理協同 聯合 使用后，車輛的占有率將 晉升，交通問題將不再困擾都市居民。因為更多的人會共享汽車，車內人數將從1.1人增至1.3人，看似增幅很小，但這 象征著在巔峰時段將不會變的更為 擁擠。若 徹底自動化、網絡化的交通系統得以 構建，更多的(12%以上)人將享受更為快捷的交 通通勤服務，將耗時縮短33%。

    互聯、自動駕駛車輛及共享車輛的 利用將為城市規劃方提供更多的空間利用及再一次配置的機會，從而 晉升城市居民的生活品質。 徹底自動駕駛車輛的 利用或將為單車道提供四車道的 性能性。該探究還考量到，自動駕駛車輛的 利用將使得無駕照的人士及兒童享受移動出行的 便捷，無人駕駛出租車也將與本地的公交 發展競爭。

    在制作因戈爾施塔特交通建模時，探究人員只 徑自考量某個參數，但未考量消費者行為的變更或需求的 晉升。據 考查探究顯示，自動駕駛車輛的占比至少要達到40%， 威力 晉升交通流。

    這是因為自動駕駛車輛的車載計算機須確保車輛間的安全 間隔，且不能行駛過快，并 恪守全部的交通 規定。但是，據多個學術探究的 后果顯示，在復合型交通情境下，上述要求對交通流將產生負面影響。惟獨大量啟用自動駕駛車輛， 威力大幅縮短行程 工夫。若因戈爾施塔特的車輛配置足量的自動駕駛車輛，估計消費者的出行 工夫將減少25%。

    探究 后果表明，務必將城市移動出行作為一個整體來考量。自動駕駛車輛的 利用需求高效的移動出行服務及智能交通系統的配合，從而 施展其優勢。 因此，這需求多方高度化的 合作。