奧迪(進口)

　　奧迪移情別戀啦！

　　昨天有汽車類專業媒體爆料稱，奧迪與上汽大眾[報價 4S店]組建合50：50合資銷售公司之事已成板上釘釘，正式消息將于11月中旬發布，新公司將單獨設立渠道，第一款產品計劃于明年4月發布。

　　對此消息，車透君并沒有感到十分意外。

　　因為從合作形式便存在相當的可操作性，由于大眾集團本身與上汽就有合資關系，所以奧迪的新車將由上汽大眾代工即可（類似斯柯達模式），便可繞開國家新建合資車企的相關政策。

　　目前奧迪在中國的壓力和形勢，也決定了它的“貳心”值得理解。

　　從一汽大眾[報價 4S店]三方股比結構來看，一汽60%、大眾30%、奧迪10%，奧迪貢獻了合資公司大部分利潤，獲得較少，并在合資公司中，人事、銷售方面受制于股比結構。

　　2015年5月，奧迪告別了從2013年3月起連續26個月的銷量增加，經銷商大幅優惠開始顯現。同年，奧迪在華銷量57.09萬輛，同比下滑1.4%，首現負增長。

　　今年前三季度，一汽-大眾奧迪在華銷量為438376輛，同比增長6.3%，但奧迪在華保持第一的壓力正越來越大。

　　所謂“在商言商”，如果奧迪鐵了心要“移情別戀”，一汽-大眾恐怕也攔不住。

　　車透君認為，從長遠看，一手托兩家的模式，對于奧迪來說，也并非外事，因為畢竟可以有更多的增量和制衡產生。

　　當然啦，對于一汽-大眾來說，肯定是巨大的“心痛”。

　　因為以后奧迪的國產新車都將會與上汽大眾分羹，而且從初建期的戰略考慮，奧迪難免先把最好賣的車型輸血給上汽大眾。

　　上汽大眾的優勢在于平臺和經銷商，比如最新旗艦車型輝昂采用的就是新一代奧迪A6使用的MLB平臺，所以有利于節省成本而快速實現國產化。

　　至于首款車型，目前業界呼聲比較高的是，A5和Q2。車透君比較看好的是，A5。后續的猜測則是，Q6和Q2。

　　已知信息顯示，未來的5年內，奧迪還有龐大的SUV軍團（新Q1、Q2、Q5、Q6、Q7、Q8、Q9）將會參戰，基于中國市場對于SUV的熱乎勁，這必將會更大激活奧迪的沖量速度和潛力。

　　站在這個角度上看，上汽大眾奧迪完全有機會快速上位。