二手車業務進展了幾年，看似并不體面，卻難掩其成為車企公認的下一個“新大陸”的核心地位。事實上，在一些慧根早萌的經銷商，二手車業務已經超過新車，絕對的“悶聲發大財”。一家4S店總經理前不久告訴記者，其店今年上半年新車銷售量約1000輛，二手車銷售了170輛，這個占新車銷售量20%不到的二手車業務，贏利竟高過新車業務。

    實際上，這170輛里是大有天地。向有置換需要的客戶收車，收來的車假如成色好， 可以在該店銷售，銷售的二手車又分成兩個等級，其中一種是精選二手車，展廳里的精選二手車通過保潔、翻新，看似與新車差異不大，而且像新車一樣享有保修，有免費保養一次。這樣的車對想以便宜格買到較高品位車的首次購車者無疑很有吸引力。第二，置換新車的客戶同樣盼望在這里賣車，在新車的引誘力下，客戶對舊車的從事則并不太在乎，同時，能一站式解決問題賣車買車的一系列繁瑣事，何樂而不為？就這樣，4S店在二手車業務上“低買高賣”，同時又推進了新車銷售，一舉多得，難怪要賺錢了。固然，這家店二手車業務進展較好，也存在一些先決條件：第一，其有超過2萬的宏大的老客戶根底，第二，其所屬的汽車品牌有著專業、健全的置換政策。但話說回來，二手車當前在全國4S店的進展整體仍是起步階段，離真正的繁華期也仍是有很大的間隔。

    只管企業、商家竭力在拓展二手車市場的空間，但無奈都是在針尖上舞蹈。宏觀層面，國家有關部門并不 重視二手車市場的規劃和治理，遲遲不對二手車業務進行有效疏導。比方二手車交易的誠信體系的構建，第三方評鑒機構、銷售 標準、售后服務等都是稀里糊涂；又比方一些地方政府還不徹底放開二手車業務資質，只同意少數的專業市場能進行二手車交易，招致本地的4S店不得不“干瞪眼”……

    再看看限車時代的北京市場，眾多汽車品牌通過置換路徑產生的新車銷售量已占總新車銷售量的40%，2011年，北京新舊車比例早于全國其它省份提前達到1：1，而同期全國二手車交易僅為新車1/4。 可以說“革命”的火種已經發芽，但萬里長征才方才開始。

    先天缺乏，“專業、透明、 標準、便捷”的二手車交易愿景也就僅僅是愿景。