先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點(diǎn)剎”自然已是多余。而由于“點(diǎn)剎”會(huì)不斷松開剎車而延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間，這自然也會(huì)大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離，面臨緊急情況時(shí)將會(huì)非常危險(xiǎn)。

    先離合后剎車？

    新學(xué)員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學(xué)員在駕車過(guò)程中頻頻熄火，教練通常會(huì)讓學(xué)員在碰到情況需要?jiǎng)x車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時(shí)，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來(lái)，甚至養(yǎng)成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習(xí)慣。

    正解:

    先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車后踩離合所需的制動(dòng)距離長(zhǎng)很多，特別是在車速快而情況緊急的時(shí)候，這個(gè)細(xì)微的動(dòng)作就會(huì)帶來(lái)更明顯的差別。“先離后剎”在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。此時(shí)掛1擋或2擋，就等于運(yùn)用“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”來(lái)控制車速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動(dòng)。此時(shí)就等于放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而完全依賴于制動(dòng)系統(tǒng)，剎車皮會(huì)越來(lái)越熱，如果坡度既長(zhǎng)且陡，就極可能導(dǎo)致剎車失效而發(fā)生危險(xiǎn)。

   為安全走里道？

    在北京的環(huán)路上常見此景：在最里道有一輛車慢悠悠地開著，后面壓著的車無(wú)論是按喇叭還是變換燈光都不能對(duì)這輛車起任何作用。這樣長(zhǎng)時(shí)間在快行線里磨蹭的根源居然也是在駕校學(xué)車時(shí)教練教的。因?yàn)椤白钔獾揽倳?huì)有出口進(jìn)口，情況變化最多；而在中間道，兩邊都會(huì)有車并線不容易兼顧。而最里面的快行線，只需要顧及右邊的情況就可以了。”

   正解:

    最里道通常都是快行線，長(zhǎng)時(shí)間在快行線上慢慢開車，是令其他司機(jī)所不齒的一種行為。因?yàn)橐惠v車，不僅使整條快行線失去了本來(lái)的意義，還逼迫后面的司機(jī)改行其他道，進(jìn)而影響到其他車道內(nèi)的正常行駛秩序。開車不熟練并不至于被人鄙視，可是明知開得不熟練還要去快行線里添亂，這種行為就讓人無(wú)法尊重了。

    低轉(zhuǎn)速就加擋？

    多問(wèn)幾個(gè)學(xué)員或新手，就能發(fā)現(xiàn)，幾乎所有教練都存在這樣一個(gè)誤區(qū):“車一動(dòng)就換二擋，盡量早加擋”。這是一個(gè)根深蒂固的錯(cuò)誤，卻在很多駕齡挺長(zhǎng)的老司機(jī)中成為了“真理”。他們習(xí)慣于在轉(zhuǎn)速為1600rpm至1800rpm時(shí)就換擋，理由是“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”。

    正解:

    過(guò)去在中國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工藝水平無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)。而目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，其材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加。而且長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)工作還會(huì)造成燃燒不充分從而產(chǎn)生積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)的自潔能力又得不到有效發(fā)揮。所以，為了您的車著想，千萬(wàn)不要總是低轉(zhuǎn)速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時(shí)加擋較為合理。