吉利

　　6月15日，收看中央電視臺新聞聯播時，居然看到了一張老面孔：李書福。

　　央視在報道中指出：在收購瑞典汽車品牌沃爾沃的五年間，吉利[報價 4S店]汽車不斷整合國際資源，大幅提升技術創新能力，走出中國自主品牌造車新道路。

　　時間過得真快，吉利收購沃爾沃已經有5個年頭了。

　　當2010年8月，吉利以18億美元收購沃爾沃汽車集團時，可能沒有太多人看好這樁蛇吞象的跨國大收購。

　　因為畢竟這涉及沃爾沃的全部資產(包括無形資產)，包括3家工廠、1萬多項專利權，完整的研發體系、員工體系、零部件供應鏈以及遍布全球的銷售與服務網絡等。

　　這么多遍布全球的資產，要鮮有豪華車運營經驗的吉利整合，其難度可想而知。

　　但在李書福的帶領下，不但沃爾沃2年前就實現了扭虧為盈，如今吉利也躍然成為中國自主品牌戰略轉型中的一匹黑馬。

　　以5月銷量統計顯示，吉利汽車銷售了38395輛，同比增長約25%。今年1-5月，吉利汽車累計銷量為219038輛，同比增長約40%，達到2015年全年銷量目標45萬輛的49%。這個增幅遠高于行業增長幅度，在中國自主品牌中更為顯著。

　　值得一提的是，這一成績是在車市低迷的大背景下錄得的。據中汽協公布的最新統計顯示，5月乘用車產銷分別完成167.69萬輛和160.93萬輛，環比下降4.4%和3.6%，同比增幅則分別回落14.5和12.7個百分點。1至5月，乘用車產銷分別完成874.05萬輛和858.32萬輛，同比分別增長7.8%和6.4%，增幅分別回落3.3和4.7個百分點。

　　縱觀吉利現有車型矩陣的5月銷量也全面飄紅，帝豪銷量為13929輛，同比增長約47%；GX7銷量為5615輛，同比增長約4%；遠景系銷量為8304輛，較去年同期有超過六倍增長；而今年4月初，吉利首款B級車博瑞在5月取得銷量2000輛，按月增長約141%。

　　拉到更長的時間軸，1-5月份遠景累計銷量49247，同比增長244.9%，和1-5月份累計銷量89118輛、同比增長64.8%的吉利帝豪形成了吉利在A級車市場的“雙雄黑馬”。GX7今年1-5月份銷量增幅也很明顯，月均銷量均在6千輛以上，同比增長也突破了21.8%，成為新的銷量增長驅動力。

　　吉利各車型的黑馬姿態，究其原因與去年4月起吉利的主動性戰略布局不無關系。

　　正是從那時起，李書福提出要強化和提升吉利母品牌，在統一的品牌構架下集中優勢資源，完善產品譜系，潛心打造符合消費者需求的精品車型。隨著新帝豪、新遠景、吉利博瑞、GX7運動版等一批實力新車的上市，吉利完成了從產品結構到布局的一次蛻變，戰略調整和品牌變革初顯成效，因此也反映在了增長迅速的銷量上。

　　除了產品戰略選擇和產品品質以外，吉利在市場推廣方面也頗有心得。

　　吉利公關總監楊學良曾在采訪介紹過吉利汽車在市場推廣方面的幾大抓手：其中包括了完善網絡布局，提升一級銷售網絡形象與經營水平；規范管理二級經銷商，提升二級經銷商形象；借勢博瑞上市，第一批只選擇了60家優質經銷商銷售，快速提升品牌形象；把握SUV市場成長機會，積極謀劃SUV銷量提升；穩固新帝豪在中國品牌轎車的冠軍地位；持續高頻次開展終端銷售促進活動；開展用戶社區營銷，用活基盤客戶資源，等等。

　　如今從吉利博瑞和新帝豪的銷量和口碑來看，顯示出優質的中國品牌產品同樣具備品牌上探的潛質。新帝豪已經完全具備沖擊主流合資品牌市場地位的實力，這對于整個中國品牌來講，都是一種莫大的鼓舞。

　　在近日舉辦的2015年全球汽車論壇上李書福還向外界透露，吉利與沃爾沃正在共同研發一款全新車型，將會歸入吉利品牌當中。據悉，該新車將于2016年日內瓦車展首發，隨后于2016年年底正式上市。

　　據網間爆料，吉利與沃爾沃未來將投產SC11系列產品，是基于吉利和沃爾沃的CMA緊湊模塊化平臺上而來的產品，未來產品包括CS11(三廂轎車)、CX11(SUV)、CC11(跨界車)以及CH11(兩廂車)等。

　　收購吸收并獲得沃爾沃技術反哺后，吉利這匹中國黑馬似乎越來越野心勃勃了。