●空間：后排座椅不能放倒是硬傷

既然尺寸相差無幾，空間 體現自然也是別無二致。考量到軸距惟獨2603mm，三款車的空間 體現都超過了預期，后排乘客腿部都有2拳的余量。

儲物空間的設計也是 徹底一樣，一樣問題也存在，后排不能放倒依然 制約有用性，固然大家也并不 時常需求搬運大件物品。

● 動力：EA211全面 遍及

動力方面，三款車都提供1.4L和1.6L發動機兩種 取舍，其中高配車型采納的1.6L發動機，最大功率可輸出110馬力(81千瓦)，峰值扭矩為155牛米，捷達的調校更高有160牛米，但實際是很難 發覺到的。

三款車都提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器，只保留了運動模式，手動 部分 徹底則被閹割。

三款車都是在A05+平臺 根底上打造，也便是生產POLO的PQ25平臺 晉級版，不過是 通過強化，軸距和車身長度都有所加大。然而一份錢一分貨，尤其在三款車的后輪還都采納了鼓剎的狀況下，作為一臺 規矩的買菜代步車才是更 理智的 取舍。

● 總結：

昕銳相比新桑塔納和新捷達來說就 如同同樣的手機不惟獨移動、聯通版，現在又多了電信版一樣。關于用戶而言，無疑 取舍是更多了，而且昕銳也秉承了斯柯達車型一向的高性價比，就連以前被詬病的 形態老土問題也不復存在。長 工夫作為大眾車迷換換口味才會 取舍的“小三”車型，斯柯達這次有望“轉正”了。