“加長”一詞，在中國的汽車界早已不是什么新鮮詞。但從該詞在中國出現至今，人們對其的理解都是國外車型到中國來車身肯定會適當加長，尤其是豪華車。隨著中國汽車消費需求的增加及消費市場的逐漸成熟，如今，加長的不僅僅是車身了。

　　新車車身“加長”成為常態

　　中國消費者對于加長版的喜好似乎源于紅旗轎車，當年一汽生產的紅旗轎車均為加長版車型，這讓國人對“加長”情有獨鐘。之后，特為中國市場加長的奧迪A6L持續走俏，而且很多國人在結婚時也喜歡租一輛加長車作為婚車。可見，只要是豪華車，就必須加長的理念早已深入人心。

　　2009年，寶馬在中國的銷量為9萬余輛，與2008年相比增長38%，中國也成為寶馬集團全球第四大市場；奧迪銷量為13萬輛，預計到2012年或2013年，奧迪將提前在中國實現20萬輛的銷售目標；梅賽德斯-奔馳共銷售6.85萬輛，同比增長77%，創奔馳汽車進入中國市場20年來最好紀錄。

　　這三大德系豪華品牌中，在中國最先“加長”的是奧迪，如今寶馬和奔馳也學會了“加長”，寶馬新5系將繼續“加長”，“加長”后車長達4899mm，軸距超過3000mm；國產奔馳新E級也推出了加長版，在普通E級基礎上加長140mm，軸距達到3014mm；而即將在國內上市的奧迪全新A8L車長為5137mm，軸距2992mm。

　　業內人士周鵬波表示：“豪華汽車品牌將繼續憑借‘加長’這一百用不厭的方法，繼續增多在中國豪華車的市場份額，加長版豪華車的競爭也將進入白熱化階段。”

　　產品線“加長”提升整體競爭力

　　車身的加長只是汽車廠商針對單一產品提升競爭力的方法，如今，各大汽車廠商均在中國市場不斷“加長”自己的產品線，來提升品牌的整體競爭力。

　　奧迪5月份在中國市場推出了奧迪A5的新車型，并且一推就是6款新車，敞篷版、COUPE、sportback和S系列一應俱全，隨后，奧迪還可能在中國推出A3和A1車型。

　　此外，英菲尼迪在今年上半年也推出了G25和EX25，雷克薩斯增推了ES350典雅版，奔馳也增加了E級敞篷版車型，一汽豐田皇冠在原有近十款車型的基礎上今年又新推出了皇冠2.5天窗版。

　　各大豪華品牌在中國市場不斷“加長”自己的產品線，提升整體競爭力，說明中國的豪華車市場的需求潛力非常大。一汽豐田銷售有限公司的副總經理田聰明表示：“豪華車在中國市場不斷推出新車型是市場的需求，市場有了需求，廠商才愿意推出。”的確，中國豪車市場近兩年發展迅速，豪華品牌為了占據更大的市場份額，“加長”產品線是水到渠成的事情。不過周鵬波告訴記者：“市場瞬息萬變，為了搶到最好的位置，一些豪華品牌也會在市場無明顯需求的前提下推出新車型。”

　　售后服務“加長”也是趨勢

　　“加長”這股颶風的威力的確很厲害，在席卷了車身加長、產品線加長之后，又刮到了售后服務領域，豪華車市新一輪的售后服務大戰已硝煙四起，售后保修服務也迎來了“加長版”，讓汽車售后服務的競爭越發激烈。

　　不同的廠家都有一套特立獨行的保修規定體系，如2年或6萬公里、3年或10萬公里等是較常見的保修規定。但隨著競爭的激烈，各個汽車品牌的保修服務也在發生著巨變。廠家對其所銷售車型的保修服務，開始施展“加長”魔術，欲在市場中形成區別于競爭對手的獨特魅力，吸引更多消費者的關注。保修年限也更是漸起“加長風”，4年、5年的保修車型開始增多。

　　西安鈞盛雷克薩斯市場部經理萬晨娟告訴記者：“雷克薩斯已推出4年/10萬公里（油電混合動力車型6年/15萬公里）免費保修和免費保養服務、零配件24小時配送及全年24小時道路救援服務，為豪華汽車市場樹立了全新標桿。此外，雷克薩斯還推出了專項保險服務計劃。”一汽豐田也將豪華全新旗艦皇冠的保修時間從2年5萬公里“加長”到3年10萬公里。

　　那么為何豪華汽車品牌均在“加長”售后服務呢？周鵬波表示：“車輛在行駛兩三年之后，故障率比新車大，車輛的維修風險也將大幅度增加，車企‘加長’保修時間，能有效地規避消費者因車輛大修所產生的大額支出，此外，4-5年的用車無憂期不僅能為消費者省下不少維修費用，還可以讓消費者在這4-5年時間里，對除油錢外的其余費用可預算、有保障。”