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新能源汽車補貼政策出臺 象征意義大于實際 |
本文關鍵詞:新能源汽車補貼政策出臺 象征意義大于實際 混合動力車每輛最高補貼5萬元,純電動車每輛最高補貼6萬元……備受關注的私人購買新能源車政府補貼標準終于破繭而出,并在上海、長春等5個城市試點運行。雖然近兩年“環保低碳車”熱得發燙,并成為各大車企爭搶的新大陸。但此次新能源車“最高補貼6萬元”的新政尚未惠及中原市場,目前也并未在本地市場引起預期的興奮。 新政:最高可享6萬元補貼 日前,由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》),確定自6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。由于鄭州暫不屬于試點城市,因此,新政暫不惠及中原消費者。 《通知》指出,補貼標準根據動力電池組能量確定,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。 補貼方式為,新能源補貼資金將先撥付給汽車生產企業,由企業按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內,每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后,中央財政將適當降低補貼標準。 此外,財政部等部門聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》,將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”,在全國范圍內進行推廣,中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼,由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。 現狀:新能源車叫好不叫座 目前市場上在售的量產新能源車有思域HYBRID、普銳斯、別克君越HYBRID、雷克薩斯等,在汽車總銷量中所占比例微乎其微。記者從一汽豐田經銷商處了解到,作為先驅的普銳斯這兩年銷量沒有大的突破。同樣,東風本田經銷商也坦言,“思域混合動力車并不在我們的重點銷售車型之列,準確地來說,這款車有時一個月都難賣出一臺。” 相對而言,豪華車旗下的混合動力車的日子要好過很多,雷克薩斯經銷商告訴記者,“雷克薩斯旗下的LS600h等三款油電混合動力車受關注度還是比較高的,尤其是LS600h、RX450h很受消費者喜愛,只是每個月的現車供應量有限,需要等上幾個月甚至半年時間才能提到現車。” 車市:車商持觀望態度 眾所周知,新能源車因為受高昂的售價和使用成本的制約,在車市中一直舉步維艱。因此,政府如何能夠提供補貼就成為解決問題的關鍵和撬動市場的杠桿。而此次出臺的補貼新政又能否讓新能源車“叫好又叫座”呢?在新能源車補貼政策公布后,記者第一時間采訪了車市經銷商。 “補貼政策出臺,對長期銷量平平的新能源車型無疑是一大利好!一汽豐田富達公司的總經理朱麗娜表示,混合動力車、純電動車等新能源車都很綠色、環保,只是由于成本高昂,使得其售價偏高,消費者難以接受。 東風本田河南鑫港源店經理程華則對此抱以平淡的態度,“首批試點城市沒有鄭州,從短期來看,這項新政還難以惠及中原消費者,反而會影響到銷售。”她認為,由于其他地區已經可以享受到這樣的補貼,而本地消費者尚不能享受,這會使得本地消費者內心會有所不平衡,希望等到自己能夠享受到補貼政策時再購買。 同樣,令汽車經銷商對補貼政策有些擔憂的是“補貼方式不夠直觀”,“這樣補貼不如直接免除新能源車的購置附加稅直觀,有吸引力!崩卓怂_斯鄭州遠達店經理張驥認為,補貼政策會降低汽車生產廠家的成本,但對于消費者而言,只在終端售價上的降低,不能讓大家更深切地感受到政策的實惠,“對于新政策會對車市新能源車銷售產生多大影響,我們拭目以待! 消費者:對補貼方式存憂 一直在關注新能源車的消費者許先生算了一筆賬,目前混合動力車的車價基本在25萬元左右,和相同配置的普通車型相比,價格要相差10萬元左右。如果能享受新能源最高5萬元的補貼,再算上電費和汽油費之間的差價,新能源車的性價比就直線上升了。“只是比較遺憾的是,目前鄭州還享受不到這樣政策補貼,我覺得可以繼續等等看! 記者注意到,新能源補貼政策的出臺,引起了很多消費者的關注,不少消費者甚至表示,“會增加購買新能源車的可能”。 不過,記者在采訪中也發現,盡管此次補貼的是私人購車者,但補貼資金撥付給汽車生產企業,這一補貼方式讓不少購車者對是否能真正享受到補貼持觀望態度。 “錢是補給汽車廠商,再由汽車廠商按其扣除補貼后的價格來銷售,這樣的補貼方式太不直觀。”在仔細研究了補貼政策的條款后,消費者沈國軍不無顧慮地提出一些自己的擔心,“我個人感覺這項補貼更重要是在給汽車企業補貼,而且錢經過這樣一轉手后,很難保證這筆錢能最終讓我們普通消費者享受到實惠!
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