5月的最后一天，東風雪鐵龍和長安福特兩家企業，同時發布召回公告。其中，東風雪鐵龍召回5萬多輛世嘉，長安福特召回23萬多輛福克斯。

　　要說福克斯和世嘉真是有緣，外形上頗有幾分相似，又都是A級車市中，同一價格區間的競爭對手，現在，連召回公告也結伴發布。

　　召回是什么？從幾家車企爭奪“中國第一召”的“名分”，到豐田通過“召回門”事件，進行剎車技術“知識講座”，召回這個專業名詞，連街頭大媽也能脫口而出。“召回”之所以能普及到如此程度，道理其實很簡單，召回意味著信譽，而消費者看重信譽。

　　不久之前，一位非豐田品牌的日系車經銷商說，在“召回門”之后，“豐田制造”成了 “日本制造”的代名詞，消費者對日系車總是心存芥蒂。

　　日系車不安全，日系車偷工減料，以前接待看車的消費者時，花費時間多的主要是介紹配置，比較其他同級車；現在先得花半個小時，解釋豐田的“剎車門”事件，然后才能過渡到我們這個品牌的車型上，最后還賣不出去。

　　著名作家王朔在自己的博客里說，這個時代，表達自己的真誠很容易，但讓別人相信你的真誠很難。雖然令王朔感慨的對象，是時下火爆的《非誠勿擾》，但放在召回事件本身，也同樣適用，尤其對于有商業利益做背景的 “真誠”，應該是難上加難。

　　比如站在美國國會聽證席上的豐田章男，一定會覺得難于上青天，再比如，那位沒賣出車的非豐田品牌日系經銷商，或許他真的很“真誠”。

　　不知是不是認同王朔的觀點，我們的自主品牌對于表達真誠，還真是羞于出口。從召回條例頒布至今，鮮有奇瑞、比亞迪、吉利的身影。難道我們能據此說，自主品牌的制造水平，已經超越了歐美日？

　　一位比亞迪的經銷商告訴筆者，對待故障車輛，比亞迪的做法是增加換車的比例。也就是說，當車輛出現了相對嚴重的故障后，如果出現在其他品牌上，您可能只能“修”，但若是比亞迪，就可以“換”一輛新車。

　　看上去，“換車”的成本，要高于維修的成本，聽上去，我們的自主品牌，并不缺乏“真誠”。

　　但實際上，這樣的政策，針對的只是某一位，或者某幾位消費者的“個體”，并不是針對比亞迪車主“整體”。

　　退換百十輛車，和召回維修幾萬輛車，無疑后者費用更高，如何不讓人認為是在保障車主安全環節“省錢”？倘若有車主未發現故障，企業該如何提醒消費者及時維修，以避免事故呢？

　　豐田的召回門事件，讓雪鐵龍和福特們有些草木皆兵，有點動靜就趕緊召回——對消費者來說，這是好事，而我們的自主品牌，依然缺乏展示真誠的勇氣。