和2009年中國車市逐月走高相比，2010年的中國車市開始呈現出明顯的“高開低走”局面。來自市場的信息顯示，盡管有不少熱門的車型很暢銷，但整體來看，車市可能在今年第一次出現大幅下滑。

　　有數據表明，在1月之后，中國車市就出現連續下降的勢頭，3月，中國乘用車市場銷量跌至91.1015萬輛，比1月份大幅下降近一成，4月，這一數據跌至84.9530萬輛，再度下降近一成左右，讓人擔憂的是，這個下降的速度似乎也在加快。5月份，按照目前的趨勢，銷量將可能僅為70.6976萬輛，比4月環比下降16%以上。

　　業內人士稱，目前提車難和部分車型加價的現象，并不代表市場的真正興旺。更多的這是一種虛火，也就是脫離了實際需求而盲目上量。有的經銷商已經感覺到，庫存量大幅的增加，而市民消費增長的速度沒有根本好轉。但是因為此前銷量居高，經銷商普遍生意不錯，也就放松了對市場開始疲軟的警覺。一位經銷商就對記者表示，就算銷量增幅放慢也不怕，暢銷車總會消化掉的。

　　記者采訪中也發現，很多經銷商都對拐點的說法不以為然。“市場的高高低低是很正常的，現在不是經濟危機。與其說需求減弱，還不如說庫存拼命增長顯得過高。市場如果一直火下去，這并不符合市場規律。”很多經銷商都認為，凡是商業服務業都有淡季旺季之分，這不是說到了哪個月就會降下來，而是說市場也要有休整和自發調節的時候。

　　消費者的觀望其實來自幾個方面，一個是大環境如樓市、股市的不振，人們持幣心理比較重，還有就是城市環境如亞運限行、水浸街等因素的影響，讓一部分人產生畏懼。BRT和地鐵狀況的好轉，也拉走了一部分上班族。甚至連天氣都會影響人們買車的意愿。此外，油價雖然于6月1日有所微調，但是距離人們心目中的合理價位已經越來越遠，這在一定程度上壓抑著工薪階層的購車意欲。

　　可以說市場的購車行為有著復雜的社會動機，消費者背后的因素控制著他們的需求程度。廠家和經銷商可以控制汽車的型號和價格，但不等于說汽車價格下降、增加優惠就一定能刺激起消費。對于初次買車的廣大消費者，也不會僅僅因為便宜了一兩千元而立即出手，他們會花更多的時間觀察、比較和籌劃，甚至連停車問題往往都要比車價更重要。

　　許多廠家對市場依然是過于樂觀，沒有聽說誰對產量進行調整的。這就造成經銷商也跟著風向走。同時，廣州車市狀況參差不齊，賺錢盈利也不在少數，所以很多經銷商都不會認為自己是最差的那個，而且滿懷希望。

　　車市產銷量的環比下滑似乎在向人們作出某種提示，只是很多經銷商仍在相信前面會有峰回路轉。當產銷量下滑，環比增速放慢，下半年車市的供過于求有可能更加緊張。不過車市就同股市一樣，永遠講不清現在是真降還是假降，降又會持續多久，高高低低是很自然的事情。無論熊市牛市，更賣力、服務更優秀的經銷商總是比別人搶到更多的蛋糕份額。

　　可以說，一年下來結束了，才能清晰地看到四五六月究竟是不是拐點。如果現在降了，但是過兩個月又升上去，那么這種所謂拐點不理也罷。經銷商都見慣世面，甚至不會因為市場變化而對自己進行修正。因為它就和任何商業規律的起伏意義一樣。經歷2008年的低谷后，現在的經銷商已經變得更加冷靜，也更有牛氣去應對波動了。