東風雪鐵龍

顛覆法國特有傳統 東風雪鐵龍C5

其實編輯我還是很喜歡雪鐵龍C5這款車，因為它沒有像雪鐵龍一貫的“法國作風”沖擊我的思想的外形：更內斂以及更正常點的時尚。新的C5外形遵循了被雪鐵龍稱為航空動力學的設計理念，讓它看起來更像一臺穿梭機，所以說C5的樣子更像一臺運動型轎跑車，不過卻不會像蒙迪歐致勝或者別克君威那樣的激進。

東風雪鐵龍C5

應該說雪鐵龍C5少了法國車特有的“個性”造型，融入了更多可以讓人容易接受的設計，記得當年雪鐵龍凱旋被眾人排斥在外的原因之一就是外形過于“個性”了。不過法國人的“過于個性”雖然沒了，但是相較于沒有特點的凱美瑞來說，法國人的奇思妙想在C5上比比皆是，比如它造型獨特的后窗設計。

東風雪鐵龍C5獨特的后窗設計

其實我覺得雪鐵龍C5可能也應該算做一款更適合年輕人駕駛的車，因為它的內部更多的是行走于時尚路線而非前衛，中央固定式的方向盤和應該叫做比較飄逸的內飾設計，集合出了雪鐵龍C5設計師的設計方向——舒適路線。

東風雪鐵龍C5前控制臺

編輯我很喜歡雪鐵龍C5的方向盤，很個性但也很繁瑣。不過值得一提的是，法國人的奇思妙想不光是個性上面，集中控制的方向盤可以讓安全氣囊更準確的保護駕駛員的安全，并且雖然方向盤初始感覺會比較麻煩，但是長久時間以后你會發現它的方向盤每一個按鍵的設計都是經過各種駕駛員需要應對的環境來確定的位置。

東風雪鐵龍C5中央固定式方向盤

也許會說它的喇叭用著不舒服，但是法國紳士是很少在公路上按喇叭催促前車或者行人的，所以……這是與我們中國大部分司機駕車習慣不同的偏差，需要批評下法國車。

法國車進入中國的時間也不短了，從最開始的的富康到現在的世嘉，應該說法國車在底盤上的最大共同點就是硬朗的懸掛。可以說法國人把半獨立懸掛發揮到了神級的地步，他們給予了汽車靈動的身段，并義無反顧的將之繼續發揚光大。

但是C5卻不同，它采用了多連桿獨立后懸掛，結構上完全其他法國車不同。從曾經看到的進口版的C5來看，它應該會具備出色的運動性能，至少在國產版C5的外形上已經具備了種素質，但所有相信直覺的人第一眼看到C5的感覺都錯了，它的底盤和動力完全是舒適化設定，那種悠閑自得的駕駛感受很難讓人產生壓榨動力的沖動。所以結論：雪鐵龍C5更像一名書儒，絕對和日系車有一拼。那么一個有著類跑車外形的舒適型轎車，是否可以把他稱為凱美瑞與蒙迪歐致勝的結合體呢？

編輯點評：

編輯我之所以喜歡C5其實完全因為其外觀，當然我不是個“外觀控”，作為同為中型車的C5，不管是在價格上還是空間上都會比凱美瑞更有“戰略優勢”。再加上C5有些動感但絕不會張揚的外形，比之以完全沒有特點為特點的凱美瑞更適合商務用途，而當你用它來作為家用，就算是一臺黑色的C5也不會有人認為你是政府官員吧。不過讓編輯我詫異的是，如此性能安逸的C5卻配備了性能優異的“F1”輪胎，有些像儒家學者跑百米的感覺。