江淮汽車

● 動態對比

作為緊湊型家用轎車，充足的動力也是必不可少的。帝豪EC7搭載是型號為型號為JL4G18的的1.8L發動機，就是吉利遠景上用的那款，這也是中國自主研發的第一款1.8L CVVT可變氣門正時發動機，在當年名氣不小，139的最大馬力和172牛米的最大扭矩在數據上比同排量發動機還是有一定優勢的。

 

帝豪EC7（左）和比亞迪G3的發動機

比亞迪G3搭載了排量為1.5L的三菱4G15S發動機，最大功率為107馬力，相信大家最此款發動機一定不會陌生，除了在F3和G3上使用，很多自主品牌對它十分青睞，技術成熟、維修方便和動力上佳是此款發動機的最大特點。

 

帝豪EC7（左）和比亞迪G3都不適合激烈駕駛

兩車均為前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，在駕駛帝豪EC7的過程中，會有種與原來吉利車型不一樣的駕乘感受，底盤不再松散拖沓，較強的整體感和良好的懸架支撐令人印象深刻；比亞迪G3則與F3的駕駛感覺差別不大，在日常駕駛中懸架對路面的過濾不錯。不過測試場并不適合它們，即使對于懸架支撐略好的帝豪EC7，面對激烈的操控時也顯得力不從心，因此還是乖乖的路面上好好行駛吧，激烈操控就別談了。

帝豪EC7 0-100km/h加速表現

比亞迪G3 0-100km/h加速表現

在0-100km/h的加速測試中，兩車的表現能夠滿足日常行駛的需求，尤其是比亞迪在動力和排量均較弱的情況下還能比帝豪EC7快出半秒，表現值得肯定；其實帝豪EC7 11.5秒的百公里加速成績在同排量車中表現并非太出色，而且一二擋的擋位銜接欠流暢。

帝豪EC7的百公里剎車成績 值得夸獎

比亞迪G3的百公里剎車成績

動力是一方面，關乎生命安全的剎車性能似乎更加值得關注，當我們在時速100公里的情況下全力踩下制動踏板時，帝豪EC7只用了40.4米的距離就能夠把車靜止，對于自主品牌來說，這個成績尤其值得表揚，當然帝豪較寬的輪胎功不可沒；而比亞迪43.3米的距離與帝豪EC7還是有一定差距的，這個成績只能說是達到了合格的標準。

噪音和油耗也是普通消費者十分關注的重點，誰也希望自己的車能夠更加安靜更加省油，那么就來看看兩款車在我們測試中的噪音和油耗表現吧。

其實吉利1.8L手動擋車型在60km/h和80km/h的速度下噪音表現是不錯的，但當時速達到120公里的時候，噪音上升的比較厲害達到71.6分貝；經過222.8公里的綜合路況油耗測試，帝豪EC7的成績為每百公里8.5L，這在1.8升排量的車型中是一個非常不錯的成績，看來CVVT可變氣門正時技術起了重要的作用。

在噪音方面，比亞迪G3 1.5MT和帝豪EC7的成績相當，但在80Km/h以后G3的噪音控制要稍顯劣勢；鑒于較帝豪EC7更低的排量，比亞迪G3表現出了7.3L的百公里油耗水平，也是一個很不錯的成績。綜合而言，兩車的油耗表現都令人滿意，但在高速行駛的噪音控制方面還是有些提升的空間。

總結：

近幾年，自主汽車廠商的進步是被大家看在眼里的，它們在外觀內飾以及做工用料方面都有了明顯的提升，在駕駛體驗和人性化設計上也在向更高的方向邁進，而且像奇瑞吉利等廠商已經漸漸走出了模仿之路，越來越多的自主設計元素被應用到自己的產品中。當然，我們也希望比亞迪能夠盡早地加強自主化進程，給國人帶來原創性更高的產品，更重要的是，除了表面工作之外，自主品牌更需要在動力、底盤等核心部件上異軍突起，讓中國老百姓能夠真正坐上性價比更高、質量更可靠的國產汽車。