日前，中國汽車流通協會發布的2008年全國二手車交易的最新數據顯示，2008年1—11月，全國460家二手車市場累計交易二手車231.65萬輛，同比增長3.09%，與2007年同期相比，降低了24.48個百分點。

1月28日，工商總局特別提出，將鼓勵、支持汽車經銷企業開展二手車經營，以促進汽車消費。2月，由中國汽車流通行業協會起草的包括“二手車增值稅再減半至1%”的促進二手車交易的建議，據傳已被國家相關部委所采納。

這是否意味著舊車經營公司將跨越“經營增值稅”這道門檻，破繭而出？

經紀 經營

一字之差 差異巨大

2002年，上海通用率先推出品牌二手車業務。緊接著2004年上海大眾也拿到了二手車經營權，涉足二手車業務。此后，東風日產、一汽奧迪、東風悅達起亞等廠家都開展了自己的二手車業務，并且推出了相應的品牌二手車。

但這些以生產商推出的品牌二手車卻與傳統的二手車中介有著相當大的差異，僅從名稱上就可以看出端倪，二手車中介屬于經紀公司，而品牌二手車卻是經營公司范疇。

對此，上海二手車行業協會相關負責人表示，雖然都是從事二手車交易，但目前多數二手車交易仍是通過二手車經紀公司或經紀人完成。而二手車的交易價格都低于原價，因而，通過經紀公司或經紀人進行二手車交易時，無須繳納稅費。但如果是從事“經營”二手車，就需要交納“經營增值稅”，這種差異導致二手車經營要比二手車經紀多繳納2%的增值稅。

打一個比方，一輛市場價格10萬元的二手車交易，經紀公司只需要繳納幾百元的過戶費，而品牌二手車經營實體除了繳納過戶費之外，還需要多交納2000元的增值稅。這種二手車經營和經紀的差異導致大部分的品牌車商處于競爭劣勢。

價格 質量

見縫插針 “巧”走捷徑

總體看來，品牌二手車從質量到品質上雖然都具有較大優勢，但受到價格偏高以及消費意識等因素的影響，并沒有得到市場和消費者的全面認可。在成本高、利潤薄的情況下，如果再繳納一定的增值稅，對于品牌二手車商來說，很可能無利可圖，甚至面臨虧本。

雖然品牌二手車受到稅收政策上的一定限制，但在二手車實際交易中，品牌二手車商并沒有被完全束縛，而采取了一種“擦邊球”迂回戰術。

據一家4S店二手車業務負責人坦言，注冊自己的經紀公司是目前大多數品牌二手車商采取的主要操作方式。經營公司通過置換業務，然后將舊車轉到自己的經紀公司，這樣就可以直接在市場上交易，面對的也是直接客戶，這樣一來，就無須再繳納稅費。

通過這種模式操作的不在少數，對此，上海寶信汽車二手車業務相關人士表示，目前開展二手車業務更多地是為了拉動新車銷量，起到一種輔助作用。

上海通用二手車業務高級經理王晶也表示，由于品牌二手車在認證、檢驗環節上投入的成本較大，導致舊車價格偏高，這就已經使他們處于劣勢，更何況增值稅是在賣價基礎上征收的，這勢必導致品牌二手車商壓力很大。

■專家觀點

二手車行業不規范

增值稅減半意義不大

現有的品牌二手車的交易操作模式決定了品牌二手車商不可能接受增值稅減半至1%的政策，這是否意味著看似利好的減稅政策毫無意義了呢？對此，上海朗聘華擎管理咨詢公司二手車專家朱亮表示，增值稅再減半增收的意義并不大，因為大多數二手車交易并不通過二手車經營公司進行。此次提出“二手車增值稅或減半至1%”的政策，更多的是為了拉動消費，但與新車調整購置稅的政策相比，效果并不會很明顯。這與我國二手車行業不規范有極大關系。