奇瑞

　  繼廣汽以購買股權的方式控股長豐后，另外一樁車界姻緣就為業界普遍關注，那就是安徽省政府主導的奇瑞與江淮的重組。種種跡象表明，雖然江淮汽車在重組呼聲很高時股票停牌進行澄清，但是，分析人士認為，越是澄清，可能性就越大。據可靠消息透露，奇瑞和江淮重組構架大安汽已成定局。那么，一直卿卿我我、緋聞不斷的奇瑞與江淮，到底會以何種方式撮合到一起呢？　　

　  兩者有很強互補性，奇瑞和江淮聯合重組，無疑對雙方的發展都是有百益而無一害的。奇瑞和江淮的重組早在兩年前就開始傳言，但旋即遭到雙方的共同否認。隨著2008年6月原奇瑞董事長詹夏來擔任安徽省委常委、省委秘書長，就立即牽頭醞釀籌建安徽省汽車工業領導小組。消息一出，業內有資深專家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。　

　 產品上看，兩家的互補優勢更為明顯。江淮汽車從商用車起家，其高端輕卡、客車底盤在國內汽車行業優勢明顯，而它的轎車事業尚處于起步階段。其2007年年末高調推出的首款轎車江淮賓悅市場表現很不穩定�！�

　 之形成鮮明對比的是，奇瑞在轎車營銷方面積累了豐富經驗。2008年，奇瑞的總銷量位列轎車品牌的第7位。當然，奇瑞也存在自身的弱點，比如快速發展后管理水平難以跟上，以及在商用車領域的空缺。這些不足正是發展時間較長的江淮汽車的優勢�！　�

   省原省委書記郭金龍(現任北京市市長)曾說：奇瑞擁有自主創新的核心技術，江淮是經營管理比較成熟的汽車企業，我希望能推進汽車企業之間的聯合。　　

　　誰也不愿意做老二　

　奇瑞尹同耀和江淮左延安都是汽車界資深人士，都屬于各自企業的強勢人物。從雙方對重組的態度來看，奇瑞尹同耀和江淮左延安都比較謹慎，對對方都充滿溢美之詞。但就是在這樣的互相抬樁中可以看出，雙方誰也不愿意由對方來兼并或者重組自己。但凡有一方示弱，那么，在安徽省委、省政府的主導下，特別是在詹夏來的推動下，奇瑞和江淮極有可能步上汽、南汽后塵，組成為大安汽。　

　對奇瑞而言，如果能夠在整合中實現對江淮的控股，將會有一個意外之財，就是江淮的兩家上市企業將為奇瑞未來借殼上市提供現成的平臺。當然，如果由江淮整合奇瑞，對江淮而言，也可彌補自己造乘用車經驗的不足。但是，尹同耀和左延安誰又愿意屈人之下，甘做老二呢？

　　組成相對獨立的汽車集團？

同上汽重組南汽不同的是，上汽非常強勢，且可以提供給南汽發展所需的資金，而且，二者還是羅孚項目的兩個買家，在引進羅孚技術和品牌、發展自主品牌上有很強的合作基礎。因此，上南合作的結果是南汽被置于上汽的麾下，上汽入主南汽，實現了全盤接收和全面控制�！�

    奇瑞和江淮重組也不可能是廣汽通過購買長豐股份的方式來實現。廣汽通過購買長豐29%股權實現對長豐的初步兼并，然后派駐高管進入長豐。預計廣汽之后還會逐步持有長豐股份，直至逼迫三菱退出長豐上市公司，從而達到全面控制長豐、為其發展注入全新活力的目標。那么，奇瑞和江淮將以何種方式重組，才能讓雙方都能接受，同時實現共同發展的目的呢？一是相互交叉持股。通過這種方式，可以融合雙方的資金、技術、人才、研發、采購、銷售、服務等等多方面的優勢資源，實現雙方共同良性發展，也不會打破這種雙方勢力上的均衡。這種方式估計是兩個企業強硬掌門人都愿意接受的。二是成立相對獨立的大型汽車集團，就像一汽、上汽、東風、廣汽、北汽一樣。集團領導由安徽省政府委派，除奇瑞和江淮外，還可整合一些上游零部件和下游的銷售、流通企業。這是安徽省政府所一直推崇的。

　　國務院在《汽車產業調整和振興規劃》中明確了鼓勵一汽、東風、上汽、長等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組�！�

　  安徽省出臺的《安徽省汽車產業調整和振興規劃》中稱大力推動汽車企業聯合重組。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內進行聯合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業集團，進入國家重點支持序列也給奇瑞江淮聯合重組指出了方向�！　∑嫒鸷徒�淮的重組和合作已是大勢所趨，畢竟聯合重組是上規模，做大做強的最有效途徑。但是，究竟奇瑞和江淮誰吃掉誰？恐怕還是個未知數。筆者預言，雙方牽頭組成相對獨立的大型汽車集團的可能性最大。