一汽豐田

　　未能及時搭上中國車市這一輪利好順風(fēng)車的豐田，歲末終于開始發(fā)力。將星光逐漸暗淡的老款皇冠改頭換面出擊中高級車市，是豐田在中國車市絕地反擊的前奏。一汽豐田給新皇冠定下了明年銷售6萬輛，市場份額達(dá)到30％的新目標(biāo)，窺視高端市場“亞軍”寶座。

　　從奧迪A6L到VOLVO S80L，從皇冠到明年即將下線的奔馳E級車加長，適應(yīng)本土化的改造已經(jīng)成為各大品牌競逐高端市場的必選項，新皇冠這個本土化改造的后來者，想要殺出重圍，并不是一樁易事。

　　新皇冠再出發(fā)

　　長達(dá)三個月的預(yù)熱期足見豐田對于這款旗艦車型的重視。上周一，一汽豐田終于公布了新皇冠各款車型的市場售價，包括2.5L、3.0L以及首次搭載V8 4.3L發(fā)動機(jī)的9款新車的市場指導(dǎo)價，最終定格在32.68萬元～89.95萬元之間。

　　在定價策略上，背水一戰(zhàn)的新皇冠有備而來，在主打的2.5L、3.0L車型上，2.5L的價格低于奧迪2.0T車型，而3.0L新皇冠也低于奧迪2.4L的價格。

　　今年6月份剛剛就任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理的松木秀明認(rèn)為，這個價格全局考慮了市場總體的動向，還考慮了新皇冠的商品性以及消費者的需求，最低32.68萬元的價格，希望新皇冠在這個級別的車型里，能夠取得優(yōu)勢地位。

　　皇冠是豐田在中國市場十分成功的車型之一，上世紀(jì)七八十年代起通過各種渠道進(jìn)入中國的老款皇冠，如今還在一些中小城市的大街上頻頻出現(xiàn)，也為豐田賺得了不錯的口碑。2005年，一汽豐田正式將這款車型引入國產(chǎn)，國產(chǎn)皇冠曾在2007年創(chuàng)下年銷5.3萬輛的紀(jì)錄，一度結(jié)束了奧迪A6L在高級車市場一枝獨秀的局面。

　　但是，隨著上一代車型步入產(chǎn)品周期末期，而與此同時，奧迪等車型則以幾乎每年一次的小改款擴(kuò)大著市場份額，逐漸脫穎而出，拉開了與皇冠的距離。今年11月份，奧迪A6L單月的銷售達(dá)到9779輛，市場占有率更是超過40%。

　　本土化改造軌跡

　　除了必不可少的加長，豐田打算讓這款馳騁中國五年的中高級車變得更加年輕，迎合中國越來越多更有活力的年輕消費者。為皇冠品牌加上更時髦的注釋，是豐田重回中國高端車市的初步打算。但能否征服越來越精明的中國消費者，尚有待市場的驗證。

　　在評價奧迪在中國的成功時，更多人愿意將其歸功于是最早在中國實施適應(yīng)性本土化戰(zhàn)略的制造商，但不可否認(rèn)的是，二十多年的深耕細(xì)作背后，奧迪在中國市場領(lǐng)先的最大推動力還有源源不斷的新技術(shù)引進(jìn)。

　　自從2007年“奧迪高效模塊戰(zhàn)略”推出之后，奧迪公司已經(jīng)向中國引進(jìn)了十余款配備了奧迪FSI、TFSI和TDI的高效車型。而今年底在長春投產(chǎn)的奧迪“全數(shù)字化”總裝車間，則是奧迪在全球最理想的、最先進(jìn)的工廠。

　　即便是相對較晚進(jìn)軍中國市場的奔馳，也正在努力讓自己變得更中國化。不僅在北京設(shè)立設(shè)計中心，還十分在意未來中國潛在消費者對于其未來車型的各方面意見和看法。

　　越來越多的歐洲車企借助改款車型向中國市場引入更為先進(jìn)的技術(shù)，以增強(qiáng)自身競爭力。事實上，高級車細(xì)分市場正隨著宏觀經(jīng)濟(jì)不斷回暖、換車潮的涌現(xiàn)，步入新一輪增長高峰，豐田心里自然十分清楚，如果再把握不住這個發(fā)展良機(jī)，失去的恐怕不只是市場那么簡單�！�