三菱

　　美國(guó)東部時(shí)間2009年7月25日，三菱汽車稱其在新財(cái)年第一季度(4月～6月)的虧損額在200億日元左右，這大大超出了之前的預(yù)料。這是繼上財(cái)年最后一季度(1月～3月)之后的又一次虧損。結(jié)合整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，在新財(cái)年的第二季度，三菱汽車還將出現(xiàn)150億日元的虧損。

　　嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)再次把三菱汽車推向了未知的深淵。自2002財(cái)年以來(lái)，這樣的營(yíng)運(yùn)狀況已成為三菱汽車的常態(tài)。這家日本上次開(kāi)始盈利出現(xiàn)在2006財(cái)年。在經(jīng)過(guò)短暫的喜悅后，三菱汽車不得不重新找尋出路。

　　作為日本重要的一家汽車制造商，三菱汽車與其他日本汽車制造商一樣，將美國(guó)作為其最重要的市場(chǎng)。但在美國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊時(shí)，三菱汽車遭受了重創(chuàng)，這使得其在日本市場(chǎng)的銷量跌幅超過(guò)了50%，此一數(shù)字是日本汽車制造商在北美市場(chǎng)的最差業(yè)績(jī)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2009年6月份，三菱汽車美國(guó)的銷量為6362輛，與2008年同期相比，三菱汽車的銷售下降了41.8%。就整個(gè)上半年的統(tǒng)計(jì)而言，三菱汽車的營(yíng)運(yùn)狀況更糟，前6個(gè)月，三菱汽車的銷量為2.65萬(wàn)輛，與2008年同期相比跌幅為50.9%，而北美整個(gè)市場(chǎng)的降幅為35.1%。有分析說(shuō)，這樣的狀況在美國(guó)只有克萊斯勒才能達(dá)到，三菱汽車必須在北美做出正確的調(diào)整，否則會(huì)有更嚴(yán)厲的情況出現(xiàn)。

　　歐洲市場(chǎng)是另外一個(gè)三菱汽車的重點(diǎn)，但在金融危機(jī)發(fā)生后，三菱汽車不得不對(duì)該市場(chǎng)做出調(diào)整。在2009年3月2日，三菱汽車計(jì)劃削減在歐洲的銷售，整合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以便能節(jié)省成本，但這樣的調(diào)整會(huì)導(dǎo)致三菱汽車的銷量下滑。在2008年，三菱在歐洲的銷量為16.45萬(wàn)輛。

　　由于俄羅斯市場(chǎng)具有巨大的吸引力，三菱汽車曾多次采取措施，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的掌控力，但并沒(méi)有收到預(yù)期的效果。統(tǒng)計(jì)顯示，三菱汽車6月份在當(dāng)?shù)氐匿N量為4051輛，與2008年同期相比下降了67.9%。前6個(gè)月，三菱汽車的銷量為1.93萬(wàn)輛，與2008年同期相比，下滑了67.4%。如是之下，三菱汽車被迫在俄羅斯削減20%的產(chǎn)能。有預(yù)測(cè)顯示，接下來(lái)俄羅斯市場(chǎng)將萎縮50%～60%，這對(duì)三菱汽車而言不是好消息。

　　在對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，三菱汽車更多關(guān)注日本本土。這家日本汽車制造商把出口歐洲產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至日本國(guó)內(nèi)，希望能盡作大可能的保持在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與其他市場(chǎng)相比，三菱在日本國(guó)內(nèi)的情況要略好于國(guó)外，但并沒(méi)有緩解三菱汽車的難題。

　　根據(jù)三菱汽車發(fā)布的信息，6月份，三菱汽車在日本的銷量為1.33萬(wàn)輛，與2008年同期相比下降了15.2%，這也是其自2007年至今連續(xù)第22次銷售下滑。日本政府推出的一系列刺激汽車市場(chǎng)的政策，使得三菱的帕杰羅系列產(chǎn)品的銷售出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，但整體的市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　當(dāng)三菱汽車頗為倚重的市場(chǎng)，都出現(xiàn)劇烈下滑時(shí)，三菱汽車應(yīng)該獲得怎樣的調(diào)整？

　　就在三菱汽車發(fā)出虧損預(yù)警的時(shí)候，這家日本汽車制造商在中國(guó)投入了一款產(chǎn)品。2009年7月22日，東南汽車推出了藍(lán)瑟翼神，定位為中端市場(chǎng)。按照東南汽車的說(shuō)法，希望這款車能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但其難度較高。

　　翼神的原型車為三菱Lancer第八代產(chǎn)品的亞洲版。在三菱汽車的產(chǎn)品體系中，藍(lán)瑟是其在1970年推出的經(jīng)濟(jì)型轎車，在北美、歐洲、亞洲等地區(qū)以各種不同的版本銷售。例如在中國(guó)臺(tái)灣，該車以LancerFortis銷售。就技術(shù)而言，它與克萊斯勒曾經(jīng)的合作，為這款車提供更多美國(guó)元素。在此之前，三菱與東南汽車曾推出過(guò)藍(lán)瑟的不同版本。上市之初曾備受市場(chǎng)關(guān)注，但很快就成為市場(chǎng)的邊緣角色。

　　如果以三菱汽車的狀況而言，這款產(chǎn)品可以被看作是其重樹(shù)形象的產(chǎn)品，但在目前的市場(chǎng)狀況下，僅憑一款產(chǎn)品，三菱與東南汽車很難改變現(xiàn)狀。一來(lái)是中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在的中級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)異常豐富，藍(lán)瑟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不突出；二來(lái)，藍(lán)瑟已經(jīng)很難改變東南汽車，尤其是三菱汽車的并不明晰的中國(guó)戰(zhàn)略。

　　三菱汽車與北汽集團(tuán)、長(zhǎng)豐、哈飛等都曾有合作，大多以技術(shù)輸出的方式進(jìn)行，但這些公司都因?yàn)楦鞣N變化，沒(méi)有為三菱汽車樹(shù)立良好的產(chǎn)品與品牌形象。以北京吉普為例，其導(dǎo)入的歐藍(lán)德等產(chǎn)品，在上市不久后就因?yàn)楣�司的變�?dòng)而不了了之。三菱的主力產(chǎn)品帕杰羅，因?yàn)橥瑯拥脑�因也被市�?chǎng)淘汰。

　　與此同時(shí)，三菱汽車之前制定的各種針對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略，因?yàn)楣�司高層更替品牌，而未能得以貫徹，而每一次人事更替后，針�?duì)中國(guó)的戰(zhàn)略都會(huì)進(jìn)行一定幅度的調(diào)整，沒(méi)有為三菱汽車在中國(guó)的發(fā)展確立明確的路徑。僅憑借技術(shù)輸出，三菱汽車很難在中國(guó)成為真正的贏家。例如，三菱與長(zhǎng)豐之間也曾進(jìn)行過(guò)合資的商談，在利益共享方面達(dá)成一致后，技術(shù)輸出方式受到了巨大挑戰(zhàn)。

　　三菱汽車正逐漸失去在中國(guó)發(fā)展的機(jī)會(huì)，而選擇新的合資與合作伙伴并不容易。在廣汽集團(tuán)重組長(zhǎng)豐后，廣汽集團(tuán)會(huì)否選擇繼續(xù)與三菱汽車保持合作值得疑問(wèn)。在本質(zhì)上，廣汽選擇長(zhǎng)豐是因其在SUV市場(chǎng)的規(guī)模和自主品牌。與三菱汽車的合作，不會(huì)成為重點(diǎn)。

　　近10余年來(lái)，三菱汽車的衰退始于其丑聞，這使得三菱汽車一直蹣跚前行。

　　1997年，三菱汽車出現(xiàn)其24年來(lái)最大的虧損，虧損額達(dá)到8.8億美元。彼時(shí)的觀點(diǎn)認(rèn)為，三菱汽車已處于死亡邊緣。

　　在這年的11月份，三菱汽車隱藏已久的官僚作風(fēng)，終于因?yàn)楫a(chǎn)品問(wèn)題暴露出來(lái)。而在美國(guó)市場(chǎng)，三菱汽車的性騷擾案的影響仍在持續(xù)擴(kuò)大。三菱汽車陷入困境仿佛在一夜之間。

　　在新一輪的人事調(diào)整完畢后，三菱汽車本以為可以接下來(lái)渡過(guò)難關(guān)，然就是在這時(shí)期歷史上最大的召回丑聞曝光。

　　日本國(guó)土交通省針對(duì)三菱汽車的一次突襲檢查，揭開(kāi)了三菱汽車隱藏已久的秘密。在三菱汽車總部的存物處等地方，一些標(biāo)有H字母的文件昭示這家汽車制造商隱瞞了其產(chǎn)品存在的問(wèn)題。

　　按照正常情況，這些消費(fèi)者經(jīng)常投訴的問(wèn)題三菱汽車需要提交給交通省，并召回已經(jīng)銷售的汽車。

　　這批已經(jīng)被搜查出來(lái)的秘密文件顯示，在1998年4月到2000年7月之間，三菱汽車隱瞞了5萬(wàn)至6萬(wàn)件消費(fèi)者的投訴。這些投訴涉及了三菱汽車生產(chǎn)的諸多產(chǎn)品。

　　消息甫出，立時(shí)在日本引起軒然大波。對(duì)三菱汽車而言，恰如又一場(chǎng)亞洲金融危機(jī)，其股價(jià)應(yīng)聲下跌了13%。交通省的官員暗示，這絕對(duì)不是一起意外事件，三菱汽車是否還隱藏了很多秘密尚不得知。

　　2000年7月26日，三菱汽車被迫采取召回措施，召回的汽車涉及其在日本銷售的戰(zhàn)略車型帕杰羅、藍(lán)瑟、戈藍(lán)等，生產(chǎn)時(shí)間覆蓋1991年12月至2000年6月。本次約有53.19萬(wàn)輛汽車需要召回，這一數(shù)字與三菱汽車1999財(cái)政年在日本本土的銷量相差無(wú)幾。“這相當(dāng)于召回了1/3個(gè)三菱。”有評(píng)論說(shuō)。

　　由此開(kāi)始，三菱汽車跌進(jìn)了召回的泥淖中。在此之后，三菱生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品都被迫進(jìn)行了不同程度的召回。除日本之外，美國(guó)、歐洲、亞洲等市場(chǎng)的召回全面爆發(fā)。到2008年時(shí)，三菱汽車在銷售產(chǎn)品的召回仍是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在長(zhǎng)達(dá)5年的時(shí)間中，三菱汽車受召回的影響一直處于虧損之中。在中國(guó)市場(chǎng)，這家日本汽車制造商鮮有閃亮的表現(xiàn)。在2006財(cái)年結(jié)束時(shí)，三菱汽車才有80億日元左右的盈利。本以為三菱汽車可能就此走上復(fù)興的道路，但三菱汽車并沒(méi)有推出真正能夠左右市場(chǎng)的產(chǎn)品。