三菱

　　延伸閱讀：狂奔帶殺聲 試駕三菱藍(lán)瑟Lancer Evo X

　　2007年底遠(yuǎn)赴日本北海道十勝研究所，成為搶先體驗(yàn)Lancer Evolution X的首批媒體，透過研究所內(nèi)完善的綜合測試路段與高速周回道，讓這匹三菱新世代當(dāng)家性能勁駒，為那段北海道試駕行程，劃下熱血滿滿的最高潮。然而，盡管有幸親體測試道路的激情演出，心里依然明了，對于Lancer Evolution X的戰(zhàn)力，北海道一役僅止于淺嘗而已，實(shí)際道路段的真槍實(shí)彈演出，才是認(rèn)識完整戰(zhàn)力的不二路徑。那時(shí)缺憾的一角，現(xiàn)在終于擁有拼湊圓滿的契機(jī)。

　　因?yàn)椋瑘鼍斑@次回到國內(nèi)山區(qū)彎道上，與我再度重逢的Lancer Evolution X，彷佛在彎道換化為陣陣逼近的刀光劍影時(shí)，連袂上演瞬間拔刀殺出重圍的快手，呼嘯擊殺無比痛快！

　　場景這次回到山區(qū)彎道上，與我再度重逢的Lancer Evolution X，彷佛在彎道換化為陣陣逼近的刀光劍影時(shí)，連袂上演瞬間拔刀殺出重圍的快刀手，呼嘯擊殺無比痛快！

　　2.0 MIVEC Turbo+TC SST，即刻上陣廝殺

　　何以被我喻為迅即應(yīng)戰(zhàn)的拔刀快手?原因無他，那股開到EVO X后不久，就極易駕輕就熟的快狠準(zhǔn)動(dòng)態(tài)反應(yīng)，讓擁有一輛輕易上手又能殺敵攻灣的Lancer EVO，此時(shí)成為可能。

　　或許，對于EVO的本格派而言，這款集「靜如湖水，飆如狂浪」于一身的Lancer EVO X，有些易于征服的不舒妥，畢竟一般人都能三時(shí)五刻上手到一定水平的玩物，似乎有損挑戰(zhàn)性與孑傲性格。不過，在維持高水平的性能演出下，還能讓操駕更具親和力與適應(yīng)力，這一點(diǎn)，Lancer EVO X已經(jīng)大步走出自己的路。

　　那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎，搭配鈦合金渦輪增壓系統(tǒng)輸出的295ps/6,500rpm與37.3kgm/3,500rpm性能十足勇猛。

　　那么，指向這條路的兩大標(biāo)示，對我而言，正是TC SST雙離合器六速自手排變速箱(Twin Clutch Sport Shift Transmission)與S-AWC先進(jìn)全輪控制系統(tǒng)(Super All Wheel Control)，這兩項(xiàng)傳動(dòng)領(lǐng)域的關(guān)鍵設(shè)計(jì)，也整天一路緊扣我對EVO X的試駕體驗(yàn)！

　　一改歷代Lancer EVO在傳統(tǒng)手排搭配渦輪增壓引擎?zhèn)鲃?dòng)模式下，那股換檔補(bǔ)油后，一幅忍不住要沖刺廝殺的拼命模樣。十代目很不同，鋁合金引擎蓋下，那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎，搭配鈦合金渦輪增壓系統(tǒng)輸出的295ps/6,500rpm與37.3kmg/3,500rpm性能十足勇猛，不過，在Normal模式的TC-SST雙離合變速箱安排下，則讓EVO X難得有房車般的順滑動(dòng)力演出與駕馭特質(zhì)。若不是刻意深補(bǔ)油門換取更大的沖刺力道，僅需輕踩油門平順起步與巡航，這顆TC-SST聰明地透過更快升至五六檔等高速檔位的處理，讓引擎轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在兩千轉(zhuǎn)上下，此時(shí)的Lancer EVO，輕快游走卻不猛爆。

　　若不是刻意深補(bǔ)油門換取更大的沖刺力道，僅需輕踩油門平順起步與巡航，這顆TC-SST聰明地透過更快升至五六檔等高速檔位的處理，讓引擎轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在兩千轉(zhuǎn)上下，此時(shí)的Lancer EVO，輕快游走卻不猛爆。