奔馳

　　基于Atkinson循環原理的3.5L V6發動機

　　S400 BlueHYBRID所使用的發動機是一臺基于Atkinson循環原理的發動機，這種有著特殊機械結構的發動機相比于目前普遍使用的發動機有著高效，油耗低的突出優點，但缺點是相同排量下Atkinson循環發動機的輸出功率比較低，動力性不好，這就是為什么Atkinson循環發動機沒有被廣泛使用的原因。

　　但是在混合動力車型上，Atkinson循環發動機的低輸出功率特點可以用電動機的輸出功率來彌補，這樣的組合可以實現在低油耗下提供大功率的效果，因而目前這種發動機已經逐漸被混合動力車型所采用，豐田的普銳斯，福特的Fusion混合動力等都是使用的這種發動機。

　　上圖中縱軸是扭矩，橫軸是發動機轉速。紅色虛線表示的是發動機輸出的扭矩，灰色部分是電動機提供的扭矩，綠色線表示的是電動機+發動機的總輸出扭矩。從圖可以看出，電動機的扭矩很好的彌補了發動機扭力不足的缺點，而且電動機+發動機的組合可以在不同發動機轉速下提供近似 恒定的輸出扭矩。同時在低轉速下，電動機提供的額外功率可以有效彌補發動機扭力不足的缺點，特別適合城市工況行駛。

　　電子系統：S400 BlueHYBRID所使用的電子系統由德國大陸（Continental）提供，整套系統包括一個主控制單元，一個電傳系統（E-drive System）和一個用于將電池輸出的交直流電轉換裝置。這套電子系統可以承受150A的直流電，短時內最高可以承受310A的電流。電力通過總線匯流條（Busbar）傳遞給電動機（e-motor）。

　　鋰離子電池組：鋰離子電池相比于鎳金屬電池有著能量密度大，效率更高的優點。為了不影響S級轎車空間大、舒適的特點，這套由德國大陸（Continental）和JCS Saft一同研發緊湊型的鋰離子電池結構非常的緊湊，直接就可以裝在發動機艙內，它一共由35個電池單元組成，可以提供19KW的動力，容量為 6.5Ah。這個電池組還同整車的空調冷卻循環系統連接，因此它可以獨立的進行降溫冷卻（鋰離子電池有嚴格的工作溫度，溫度太高太低都會影響電池的壽命），而不受發動機的影響。另外這套系統還整合了一個特殊截止閥門，在空調關閉的時候也不會影響電池的冷卻。當發動機不工作時，空調壓縮機不僅帶動空調，還能夠保證電池在理想的溫度下工作。