筆者接車后發現油位/溫度故障指示燈當時并沒有亮，因此決定首先檢查儀表板上機油溫度表的狀態，發現不管在什么時候油溫總是在最低點，而用紅外線非接觸式溫度計測量油底殼的溫度，已經達到了74 ℃，此時機油溫度應該已經在80 ℃以上。由此看來儀表的油位/溫度指示系統確實有故障。在此對該車的油位/溫度指示系統工作原理簡要介紹一下。

     該系統由儀表板、裝在油底上的油位/溫度傳感器及連接儀表板和傳感器的導線3部分組成(圖1)。油位/溫度信息由傳感器通過導線以脈沖寬度調制信號的形式連續不斷地傳遞到儀表板，儀表對信號進行分析計算后將油溫信息顯示在儀表上，而油位信息則用于低油位警告燈開啟的依據。除此之外，油溫、油位的信息還用于儀表對燃油消耗量及行駛里程的計算以及保養間隔里程及時間的確定。

     由圖1可知機油油位/溫度傳感器上共有3根導線，分別為正極線、搭鐵線和信號線。儀表在信號線上輸出一個大約11 V的高電位，傳感器控制接地產生脈沖寬度調制信號，標準信號波形如圖2。其中第1部分是傳感器對油位傳感器進行瞬間加熱的脈沖信號，加熱的時間取決于機油的溫度，加熱的目的是為了根據傳感器冷卻時間來判斷機油油位。傳感器進入冷卻階段(第3部分)后，冷卻時間的長短與機油的油位基本成一定比例關系，冷卻時間越短說明機油油位越高，時間越長說明機油油位越低，對油位的判斷誤差不會大于±3 mm，冷卻時間在200～1　000 ms之間。機油溫度是傳感器直接測量出來的，溫度信號是通過脈沖信號(第2部分)來進行傳輸的，信號脈寬在25～85 ms之間。

    通過對工作原理的分析，可以看出這個故障出現的原因可能是由以下幾個方面造成的：①機油油位/溫度傳感器故障。②線路故障。③儀表板故障。④供電或搭鐵故障。下面要做的就是對各個可能出現故障的點進行逐項排除。

     筆者首先將傳感器插頭從傳感器上拔下，然后打開點火開關并測量插頭側的3個接腳，其中1號腳是正極供電端，打開時點火開關應該有蓄電池電壓，2號腳是搭鐵端，3號腳是儀表板信號線，打開點火開關時由儀表板發送大約11 V的觸發信號。經測量3個接腳沒有問題，這樣就排除了線路、供電及搭鐵出現故障的可能性。

     隨后關閉點火開關，并將插頭插回傳感器，采用背插的方法將示波器接入信號線端和地線端。在正常情況下，打開點火開關后示波器上應該產生一個與圖2相同的波形。實際測量波形如圖3，與標準波形基本一致。起動發動機，直到發動機的溫度升到正常工作溫度，使用紅外溫度計測量油底殼溫度已經升到70 ℃，但此時示波器上顯示的波形依然和涼車時一樣，這說明故障原因在機油油位/溫度傳感器。

圖3 檢測傳感器波形

     將傳感器更換后加機油并熱車。在油底殼測量的溫度是74 ℃時，觀察儀表板上的機油溫度表指示80 ℃，再次測量波形，通過對比可以看出在涼車沒有加進機油時、涼車加入機油后、熱車油溫80 ℃時傳感器輸出波形的區別，至此可以認定故障排除。