奧迪

　　隨著新款奧拓的更多消息曝光，長安[報價 圖片 4S店 新聞] 鈴木[報價 圖片 4S店 新聞] 奧拓的真實身份最終確定，正是之前我們推測的印度版奧拓（A-STAR）車型，而沒有選擇鈴木繼SWIFT和SX4之后的又一款世界車SPLASH。

　　這款車型也被定名奧拓，已經先期在英國等市場上市銷售。雖然國產版本選定了同一車型，但根據(jù)我們了解的信息，國產車型在一些細節(jié)上將有別于海外版本。通過對比圖片可以發(fā)現(xiàn)，最大的區(qū)別就來自于后排車窗設計。海外版本采用了外掀微開的“蝴蝶窗”，這樣的設計我們并不陌生，基于豐田[報價 圖片 4S店 新聞] AYGO的比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] F0和吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 熊貓都照搬了類似設計。實際上這樣的設計對于中國市場并不太實用，諸如新奧拓，比亞迪F0，雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] C1等都主要這對代步車市場，通常乘客只有1-2名，后座最多也就是乘坐小孩和堆放物品，相比兩門車型擁有更高的實用性，而又充分控制了成本保持經濟性。

　　而國內市場這類車型的消費者往往還是第一次購車的入門級消費者，一輛轎車往往要承擔全家人的出行需求，后座的使用率非常高，后窗照搬海外車型無法升降的設計對于中國消費者來說明顯是一大缺憾。因此此前也看到了吉利熊貓增補了后窗可升降的新版車型，顯然是已經意識到了海外用車需求與中國市場的差異。而我們要突出的就是長安鈴木[報價 圖片 4S店 新聞] 推出的新款車型已經采用了升降車窗設計，當然因為車門弧線結構的問題，要增加一個三角窗，減小可升降部分的尺寸。

　　同時新款奧拓也將引入到臺灣地區(qū)銷售，在臺灣地區(qū)拍到的路試車型諜照上我們也清晰發(fā)現(xiàn)了變革后的后排車窗設計。

　　在SX4貼牌菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] ，成功變身Sedici車型后，鈴木在經濟車型成本控制上的功力，也吸引了更多車型采用貼牌方式占領低端入門市場。而鈴木新款奧拓也將貼牌日產[報價 圖片 4S店 新聞] ，變身PIXO車型。當然這些都是看中了奧拓經濟實用的良好口碑，三缸、1.0升一種發(fā)動機，它的額定輸出功率為50kw，最大扭矩為90Nm，可選擇五速手動或四速自動變速器。

　　新奧拓的車身尺寸3655×1630×1470mm，軸距達到2360mm，略長于比亞迪F0和激勵熊貓。而內飾部也相當新潮，并沒有廉價低檔的感覺，外凸的中控臺有些斯巴魯[報價 圖片 4S店 新聞] 的風格，而整體內飾空調出風口，方向盤還是傳承了雨燕和SX4等車型的家族風格。

　　從1979年第一代奧拓誕生，到后來長安鈴木引進的奧拓車型，成為了中國消費者實現(xiàn)轎車夢的最易捷徑。而如今已經斷檔多年，放棄了SPLASH，放棄了日本版奧拓，最終選擇了更加適合中國國情的印度版本。但預計上市后也將放棄與自主品牌的價格站，更加傾向精品小車的打造。不知長安鈴木率先向A00級低端進發(fā)，是否會引起合資品牌推出A00級車型的新一輪圈地風潮。