奇瑞

   奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車作為中國自主品牌汽車的領頭羊，已經走過了十個年頭。十年來，奇瑞公司實現了跨越式增長，在乘用車和轎車領域，牢牢樹立了前四的行業地位，在出口方面躍居國內乘用車老大地位。在已經取得國內相當市場份額的情況下，奇瑞公司下一步的發展方向是什么，如何真正做大做強呢？借奇瑞A3在上海國際賽車場舉行上市活動之際，《汽車雜志》專訪了奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍。

　AM：奇瑞作為自主品牌汽車的代表企業，在國內已經有相當的知名度，你曾說過奇瑞現在已經進入第二個發展階段，就是走出國門實現國際化，打造國際化的品牌。國內市場這么大，國外跨國公司紛紛進來要分一杯羹，奇瑞為什么在國際化上下這么大的力氣。

　　答：奇瑞作為國有企業，要講政治。今年1月11日，胡錦濤總書記到奇瑞公司視察，他說你們在國內已經可以了，還要打造國際品牌。我們要響應總書記的指示，要把產品打出去。不能僅僅局限在國內搞傳統的自主品牌，而是要把奇瑞打造成國際化的知名品牌。目前，奇瑞汽車的出口已經占到全國各廠家出口的一半。奇瑞在海外有近10家合作工廠，有五、六十個國家在銷售奇瑞汽車。

　　另外，在國內汽車價格不斷下降，大打價格戰的情況下，海外市場的利潤比國內好得多，奇瑞汽車之所以效益還不錯，很大程度要靠出口。

　　AM:國外著名汽車品牌都有幾十年甚至上百年的歷史，奇瑞僅僅只有十年歷史，要打造國際化品牌，靠的是什么呢：

　　答：我是搞技術出身的，奇瑞公司是一個技術至上的公司。要打造國際化品牌，關鍵還是要有過硬的技術。一個是產品開發技術，一個是制造技術。

　　奇瑞A3請了世界頂級的設計公司，按照我們的要求進行設計。在設計方面，有很多新的技術和新的標準運用到這個產品上面。在制造技術方面，我們用了全世界最好的設備。沖壓設備用的是瑞士設備，全面升級為自動沖壓。整條焊接生產線用了62個機器人，全部是自動焊接。涂裝線用的是世界上最領先的技術，花了7個多億。總裝線也參考了一些日本最新模式，用了德國的一些檢車設備，專利都是西門子的。可以毫不夸張地說，奇瑞A3的生產線，可以和目前世界上最先進的生產線媲美。

　　有了世界一流的設備，還要有世界一流的工匠。日本和德國都是工匠社會，他們對技能有很高的追求，什么都做的很精致，我們要按照這個方向去努力。雖然奇瑞自主開發的時間還比較短，但是我們現在的調校水平已經很高了。

　　AM:前兩個月我曾采訪了比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 總裁王傳福，他說比亞迪走的也是技術至上路線。但是國內汽車市場價格戰不斷，廠家比著降價。在這種情況下，堅持技術至上的企業會不會有些吃虧？

　　答：中國汽車不能總是以性價比去拼。我們不能總是去打價格戰，你賣5萬，我就賣4萬，你賣4萬，我就賣3萬，最后變成零了，企業也關門了。打價格戰，逼著廠家犧牲內在的價值和質量，或者偷工減料，這樣中國永遠樹不起來自己的品牌。

　　中國人并不比別人苯，需要賣腦子，賣技術，靠這個吃飯。不能總說自主品牌性價比是賣點，靠低價去競爭。奇瑞的產品就是要殺入到合資企業品牌當中，跟它比內在品質和真功夫。

　　奇瑞A3實現了四個第一，一是4年12萬公里保修，哪一家合資公司敢這樣做。二是第一款這個級別4.3米長車身碰撞試驗能達到五星級標準。要知道，碰撞試驗是跟車身長短有關系的，這個級別實現五星非常困難。三是10萬公里不間歇公開測試。四是B00級別的產品配上了電子穩定系統，這個系統非常貴，開發費用也很高。

　　奇瑞A3不管是產品開發花的錢和精力，或者是制造過程中花的錢和精力，都是中國汽車工業之最，是中國產品一個里程碑的產品，我們后續的產品也是逐步逐步往上升。這個產品我們要賣出自己的尊嚴，賣出中國人的自信，賣出中國人的品質，賣出中國人的技術。