全球鷹

據(jù)廠家工作人員介紹，新款GX7的中央扶手變得比老款更加寬大，增加了內(nèi)部空間的同時(shí)，還可以將胳膊放在上面休息，當(dāng)然還是建議駕駛員始終保持標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢(shì)。

說過了滿意的地方，再來說點(diǎn)不太喜歡的地方。那就是GX7的門側(cè)儲(chǔ)物格比較小，放體積稍微大一點(diǎn)的東西恐怕會(huì)比較吃力。

我試駕的GX7配備了2.0L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為104kW，最大扭矩則為178N.m。從數(shù)據(jù)上看，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)僅比低配車型的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)大了2kW和6N.m，由此我們可以判斷，廠家為GX7配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是在價(jià)格上拉開差距，給消費(fèi)者多一個(gè)選擇而已。

與這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自DSI的6速手自一體變速箱。自09年吉利收購(gòu)了澳大利亞DSI公司之后，經(jīng)過幾年的磨合及發(fā)展，這款6速手自一體變速箱在多款吉利車型上我們都可以看到。

駕駛過程中，可以明顯感覺到，這臺(tái)6速變速箱，總是希望車主用最經(jīng)濟(jì)、平順的方式駕駛。毫不夸張的說，剛一開上GX7的時(shí)候，我甚至覺得開的是一款使用CVT變速箱的車型。

值得表揚(yáng)的是，GX7在噪音尤其是胎噪的控制方面做得相當(dāng)不錯(cuò)。行駛中基本聽不到來自輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，呃，前提是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下……轉(zhuǎn)速一旦達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音立刻變得明顯起來。如果你繼續(xù)踩下油門讓轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)的話，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音只能用刺耳來形容了。

好吧，還是用最經(jīng)濟(jì)的模式駕駛吧。GX7配備了前麥佛遜后多連桿的懸掛形式。調(diào)校偏軟的懸掛過濾了很大一部分來自路面的信息，只把明顯的傳遞給駕駛者。

在開始試駕前，廠家為我們展示了全球鷹GX7銷量最好的15個(gè)地區(qū)，這15個(gè)城市無一例外都是二、三線城市。并且廠家也并不諱言，GX7的主要客戶群體就是在起步階段的私營(yíng)企業(yè)主和二線城市的上班族，找準(zhǔn)目標(biāo)客戶不再一味求大求全，自主品牌的騰飛真的指日可待。