東風(fēng)風(fēng)神

此次試駕的車型搭載的仍舊為老款上那臺(tái)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率78kW,峰值扭矩142Nm，新研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 固然沒(méi)有露面，不過(guò)從上圖官方信息介紹來(lái)看，還是 比較值得等待的，而關(guān)于這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)評(píng)請(qǐng)關(guān)注網(wǎng)上車市不久后的深度測(cè)評(píng)文章。

固然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源自愛(ài)麗舍，但在調(diào)校上安然了許多，在低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下稍顯乏力，但要將轉(zhuǎn)速稍稍拉高，便 可以喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)源源不停的動(dòng)力輸出，在超車時(shí)惟獨(dú)計(jì)算出 合適的擋位，踩下油門的一 霎時(shí)還是 比較自信的。

手動(dòng)變速箱擋位清楚，入擋很順暢，也有 定然的吸入感，在同價(jià)位車型中 體現(xiàn)還是十分出眾的。擋把 形態(tài)及材質(zhì)設(shè)計(jì)使得握起來(lái)很舒暢，只不過(guò)行程略有些長(zhǎng)，但在這個(gè)價(jià)位車型中有這樣的 體現(xiàn)還是很值得 夸贊的。另外自動(dòng)檔車型上搭載的為來(lái)自日本愛(ài)信的4AT變速箱。

H30 CROSS整體調(diào)教 格調(diào)還是 側(cè)重 舒服家用，懸掛 可以對(duì)路面上的顛簸進(jìn)行很好的濾掉，離合器也很輕，只不過(guò)行程較短， 聯(lián)合點(diǎn)有些低，起步時(shí)稍不 留神就有可能造成熄火。與大 部分偏 舒服性的設(shè)計(jì)相比轉(zhuǎn)向顯得稍微有些重了，不過(guò)這種分量只關(guān)于喜歡某些日系車上那種輕快轉(zhuǎn)向覺(jué)得的人而言，其實(shí)稍稍有些力度不只在高速行駛中 普及了 鞏固性，還添加了 定然的駕駛樂(lè)趣。

新款的S30與H30 CROSS與老款相比在某些方面沒(méi)有 性質(zhì)上的 變遷，不過(guò)從新設(shè)計(jì)的外觀還是 比較方便被大眾[報(bào)價(jià) 4S店]所 承受的，那臺(tái)自主研發(fā)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是新款車型上最值得關(guān)注的， 固然這次沒(méi)有體味它所帶來(lái)的 感想，但也預(yù)示著自主品牌已經(jīng)從原來(lái)的摹仿、借鑒開始走向真正 意思上的自主。