東風(fēng)標(biāo)致

    提起賽車(chē)與量產(chǎn)車(chē)，人們腦海中多半會(huì)浮現(xiàn)出兩種畫(huà)面，一個(gè)是透過(guò)鏡頭介質(zhì)看到的浮光掠影，在腎上腺素飆升之余剩下的是高不可攀的距離感；另一個(gè)則是身邊觸手可及“知根知底”的家用轎車(chē)。兩者就像八竿子打不著的親戚，在大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 心中解讀起來(lái)總是有些疏遠(yuǎn)。

    換人不換車(chē)、單圈重復(fù)跑的勒芒24小時(shí)耐力賽，因耐力、速度、乏味成就了它“世界上最艱苦的賽事”盛名，同樣也一直被譽(yù)為是全世界先進(jìn)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室。對(duì)于剛剛結(jié)束的勒芒珠海1000公里賽，便是讓我們重新認(rèn)知賽車(chē)與量產(chǎn)之間微妙聯(lián)系的“最近”中轉(zhuǎn)站。

    負(fù)傷？奪冠？求真相

    由于前兩站的積分成績(jī)，標(biāo)致[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 908 HDi FAP與奧迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] R15兩支車(chē)隊(duì)無(wú)疑成為了珠海勒芒收官戰(zhàn)的奪冠焦點(diǎn)。正是兩大極速俠客之間的領(lǐng)跑追逐，使得蘭博基尼[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、保時(shí)捷[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、捷豹[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 等超跑們?cè)谶@場(chǎng)賽事中只有被標(biāo)致、奧迪套圈的份。

    然而，這只是精彩看點(diǎn)的一部分。

    當(dāng)比賽進(jìn)行到緊張的尾聲階段，保時(shí)捷與標(biāo)致1號(hào)車(chē)發(fā)生意外碰撞。雖然導(dǎo)致1號(hào)車(chē)被掀蓋，但它仍堅(jiān)持急速“裸奔”大半圈后才進(jìn)站維修。從“急診室”再次披掛上陣的1號(hào)車(chē)雖然負(fù)傷，卻依舊對(duì)R15發(fā)揮了重要壓制作用，最終輔助標(biāo)致2號(hào)車(chē)以4.826秒的時(shí)差優(yōu)勢(shì)斬獲年度總冠軍。就連奧迪車(chē)手在賽后總結(jié)上也表示，“最后三圈時(shí)一輛標(biāo)致車(chē)對(duì)我們?cè)斐闪撕艽蟾蓴_，否則我們還是有機(jī)會(huì)的！”

    不得不承認(rèn)，負(fù)傷后的標(biāo)致1號(hào)車(chē)為比賽結(jié)果爭(zhēng)取了很大的逆轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)。如果說(shuō)耐力性是整車(chē)安全素質(zhì)的最好證明，那么1號(hào)車(chē)則提交了一份最佳的答案。

    其實(shí)，耐力性是標(biāo)致造車(chē)的傳統(tǒng)套路。就拿東風(fēng)標(biāo)致[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 408來(lái)說(shuō)，拋開(kāi)高強(qiáng)度鋼板、籠式車(chē)身等“教條數(shù)據(jù)”，光看15000公里的超長(zhǎng)保養(yǎng)間隔就能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題——對(duì)于標(biāo)致，不只是應(yīng)賽道而生，但凡路上跑的，耐力性就是標(biāo)致車(chē)的必要元素。而持續(xù)作戰(zhàn)的耐用安全性帶給用戶(hù)的最直接受益點(diǎn)就是它擁有“大事化小的本領(lǐng)”，讓大家少往4S店跑。

    小結(jié)：賽車(chē)與量產(chǎn)，耐力性是標(biāo)致造車(chē)?yán)砟钌系墓餐�點(diǎn)。

    “實(shí)驗(yàn)室”出真知

    勒芒賽道提供了最理想化的模式，在這里汽車(chē)廠商們可以盡情地展示或檢驗(yàn)各自最新研發(fā)技術(shù)，以便運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)上。而能在勒芒通過(guò)檢驗(yàn)并取得榮譽(yù)的廠商，無(wú)疑就像得到諾貝爾獎(jiǎng)，令人激動(dòng)自豪。

    回顧這個(gè)全球性“實(shí)驗(yàn)室”的著名成果：防霧燈于1926年在Loeeaine Dietrichs賽車(chē)上誕生；“小白人”米其林在1951年通過(guò)Lancias賽車(chē)的檢驗(yàn)推出了米其林輻射狀輪胎；捷豹的研發(fā)人員在1953年研制出了“圓盤(pán)剎車(chē)”……勒芒賽場(chǎng)就像是一個(gè)促進(jìn)血液循環(huán)的中介，讓那些最新的頂尖技術(shù)可以因勒芒制造，也可以通過(guò)不斷的嘗試調(diào)校最終成為勒芒創(chuàng)造。

    于是，我們看到標(biāo)致908 HDi FAP后尾部的空氣流動(dòng)設(shè)計(jì)安置在了標(biāo)致RCZ的后尾部；標(biāo)致EX1概念車(chē)則“披上”了同908一樣的碳纖維材料“外套”。不論是媒體還是大眾，總愛(ài)問(wèn)“哪些最新技術(shù)被運(yùn)用到了量產(chǎn)車(chē)上”，然而在標(biāo)致這里，一個(gè)相反的現(xiàn)象打破了傳統(tǒng)——最先運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)上的微粒過(guò)濾器技術(shù)（FAP），在后來(lái)被運(yùn)用到了908的核心部位，其目的是要同時(shí)注重賽車(chē)的環(huán)保性。

    說(shuō)起來(lái)，不按常理出牌的標(biāo)致就像一個(gè)調(diào)皮的孩子，總能給人意料之中卻又懸念重重的一場(chǎng)場(chǎng)精彩比賽。

    小結(jié)：賽車(chē)與量產(chǎn)，技術(shù)共享是標(biāo)致造車(chē)的落腳點(diǎn)。

    另一種關(guān)聯(lián)

    事情的兩面性甚至多面性，總能帶來(lái)各種收獲、感悟、好的或者壞的。亦或從某種意義上來(lái)講，終點(diǎn)既是起點(diǎn)。

    作為一種入口與出口的關(guān)系，勒芒不僅拉近了賽車(chē)與量產(chǎn)的距離。同樣，隨著標(biāo)致2號(hào)車(chē)首位沖破終點(diǎn)的身影，不僅讓看臺(tái)上揮舞藍(lán)色大旗的“獅友”軍團(tuán)們更加堅(jiān)定了自己的選擇，也正是因?yàn)樽罱K的冠軍榮耀，拉近了他們之間的距離，相信那充滿(mǎn)笑容的集體照將會(huì)為他們留下美好難忘的回憶。

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