帝豪

在之前的體驗文章中，我們看到了帝豪[報價 4S店]EC8這款車較為大氣、略顯商務的外觀，同時也 感想到了它帶給人們的寬敞空間。這些關于中國這個需求各種 風光的環境來說，它所交出的這份答卷應該說已經是及格了。但僅僅及格這樣的 成就，顯然還不是帝豪的最后 指標。它向來以來都立志于以自主品牌的身份，躋身于中型高端車的行列中。

假如非要吹毛求疵的把這個級別中的寶馬[報價 4S店]、 馳騁、奧迪[報價 4S店]拉出來說事的話，很顯而易見是有失 偏頗的。但要是依照前面體驗 部分的 體現來看，帝豪EC8也是足夠資本 可以和一些合資品牌 等量齊觀的。可關于一款車來說，外觀、配置以及空間等等方面并不能代表它的所有，下面就將 接續介紹這款車的關于駕駛與性能方面的優劣。

在動力方面，帝豪EC8搭載的是三菱[報價 4S店]2.4L 4G69 啟動機，其最大功率可達到115kW(156馬力)，最大扭矩可達到213Nm，與之匹配的是一款并無新鮮之處的四速手自一體變速箱。 真話實說這樣的動力配置以及數據其實并沒有什么讓人耳目一新、眼前一亮的新鮮之處。但便是由于這個組合曾經被 寬泛 使用，所以它在技術上的成熟和 鞏固性還是讓人十分 釋懷的。

行駛在路上，這款 啟動機的 體現也正如上述所言 運行的十分 安穩。不只不過 啟動機 體現的 安穩，底盤的也很扎實、 鞏固性 絕對 比較突出，尤其是在高速行駛時這種 穩重的覺得更加顯而易見。聽說這是由于廠家對帝豪EC8這款車底盤的焊接強度與精度上下了很大的功夫，才達到如今這種讓人覺得很穩的狀態。

另外，帝豪EC8采納了這個級別中 比較常見的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的懸掛系統。這套懸掛系統的特色便是 偏袒于 舒服性，尤其是后排的 舒服性更佳。同時，吉利[報價 4S店]又將帝豪EC8這款車上的懸掛系統調教的略有韌性，在關于過濾路況并不是較好的路面上震感方面有很好的 動機，同時在過彎時又 體現出了較好的 支撐性。

在 其余的 舒服性方面，EC8關于在行駛時車內的噪音 解決方面也下了一些功夫，至少在車速達到120km/h時車內還是 可以 維持一個較為肅靜的環境，若是速度再高一些的話， 啟動機帶來的噪音就有些難以 克制了。

0-100km/h加快測試

前面提到過帝豪EC8所搭載的這款三菱 啟動機的平順性較好，再外加與這款4速手自一體變速箱的 符合度較高，所以從下方的測試圖表中我們能清晰地看到，整個加快過程十分平順不足迸發力， 啟動機的動力輸出十分線性，換擋時 幾乎無頓挫感。

所以，在加快測試的過程中， 即便你 充斥激情的將油門深踩到底，帝豪EC8這款車也只不過會閑庭信步、四平八穩的起步，既沒有你想要的推背感，也必定不會浮現刺耳的輪胎撓地的聲音。最后的加快 成就為11.36秒。還要再多提一句， 本身這款車也并非主打運動牌，故而動力夠用即可，至于加快 成就我們也 毋庸 奢求。

100-0km/h制動測試

在制動測試中，最初的G值已經達到了-1.1。懸掛的壓縮和拉伸很顯而易見，隨著車身的 變遷G值此時也開始 鞏固，而后半段的制動過程中， 可以清晰的覺得到ABS介入，且作用顯而易見，最后的測試 成就為41.72米。

還是要那EC8的身份來說事，它作為一款 偏袒于商務和家用的中型車，之前將 舒服度又 展示的讓人印象深刻，我們自然不 好心思再將其與跑車或者運動型汽車 等量齊觀，所以這個制動 成就應該說是令人中意的。況且， 通過 頻繁的制動測試，它在制動方面的 鞏固性也是 可以值得認可的。

繞樁顯然不是EC8的強項，日常駕駛時指向還算精準，延續急打方向時會有一些輕微的 變遷。其憑借這不錯的懸掛調教，使得車身的側傾并不是很厲害，后輪的循跡性很好，可這種 強烈運動終歸不太 合適它，所以我們盡量不要去 挑戰它并不 善于的極限，畢竟它再空間、 舒服等方面都已經交出了還不錯的答卷。