一汽大眾

    在中國車壇有三個人人皆知的傳奇車型，它們是見證國內汽車業輝煌巨變的“老兵”，它們便是人們說的“老三樣”：桑塔納、捷達和富康。其中富康已于2008年停產，也算功成身退。而桑塔納在 經歷了30年的 保持后，終于在2012年12月嶄新換代，新車自面市以來，銷售量只能說是 體現普通，該車型2013年1-3月三個月共計銷售33682輛，遠低于國產品牌吉利[報價 4S店]帝豪[報價 4S店]EC7(2013年1-3月共計銷售44509輛)和長城騰翼(微博)C30(2013年1-3月共計銷售40820輛)的銷售量，接近于比亞迪[報價 4S店]速銳2013年1-3月共34697輛的銷售量。由此可見，國產汽車品牌的崛起已經給眾多合資車企創造了不小的壓力。

    我們從新桑塔納的更新換代 可以看出上海大眾[報價 4S店][報價 4S店]要將這一品牌連續下去的 信念，桑塔納被注入嶄新 活力后，其 存在中國特點的所謂“對手”——捷達也 確定不會“善罷甘休”，于是在今年的3月12日，捷達也迎來了換代。

    我們發現，老款捷達 固然老舊，然而銷售量卻向來很火爆， 比方今年1-2月份，老款捷達兩個月就銷售41032輛，只能說，老捷達如此優秀的銷售 成就 確切令眾多國產精英車型們汗顏。其實國人對老款捷達的厚愛，主要還是 求實主義的做法。捷達車型在中國22年的銷售中，已經累計銷售230萬輛，一款車型如此多年的 積淀，招致捷達無論是在售后保養還是配件維修等諸多方面， 確切較為廉價便捷，這正是捷達 本身積存的最大優勢之一。

    改款后的捷達，我們 可以顯而易見看到是 煥然一新，一汽-大眾為新捷達做了嶄新設計并 使用了多項先進技術，新捷達的大眾家族式外觀設計更是 一覽無余，新捷達的起報價為8.28萬元，低于其“嫡系對手”新桑塔納的銷報價格。很顯而易見，新捷達的定價策略便是瞄準了國內低端家轎市場這一領域，并 預備在這一區域鋪開肉搏， 目標便是爭得更大的市場份額。新捷達的面市 反響還是不錯的， 2013年3月面市當月的銷售量是19039輛，較2月份的銷售量16999輛增進不少。

    綜合桑塔納和捷達在國內 順利暢銷多年的緣由，最 要害的還是由于它們適逢中國汽車工業的初級進展階段而促成的，也便是所謂“市場換技術”的 后果。然而進展至今的中國民族汽車工業，已經具備了相當的競爭力，眾多國產自主品牌不只暢銷于國內，并且還遠銷海外， 因此 將來嶄新捷達也和樣面臨很大的競爭壓力。

    中國汽車工業進展至今，車系間的競爭已非常 強烈，特殊是近幾年來，實力派車型不停面市，任何一款車型都難以再獨霸一方，所以新捷達 固然 可以繼承“捷達”這一 洪亮的 名稱，但卻 可以 確定難以再復制老捷達以“一張老臉”混二十年的歷程。捷達這一品牌假如要想走得更遠，唯有不停將實惠送給用戶，也唯有隨著時代的進展而不停注入嶄新 活力 威力長盛不衰。

    嶄新捷達是一汽-大眾布局低端市場的主要 策略車型，其低于新桑塔納的起報價是理智之舉。今日的中國汽車用戶早已成熟眾多， 固然國人的“名牌”意識依然很強烈，然而在緊湊級汽車這一領域，強手如林，不只許多外資品牌汽車紛紛 搶奪這一領域，并且國產車企們更是集中了所有優 權勢量，在這一領域 激戰。無論是嶄新捷達還是新桑塔納，要想在緊湊級領域站穩腳跟，都絕對不能小覷 其余對手。

    關于我們國內的用戶來說，在眾多方面我們已經飽受多年的壟斷企業之害，所以我們 盼望 可以享受到 自由市場的 自由競爭環境，政府部門 推廣的什么“讓民得實惠”、“補貼”之類的做法眾多時候都是在 煩擾市場的 自由進展。其實用戶 獲得的實惠所有來自市場的競爭，現在嶄新捷達 可以“屈身”8萬區間也都是由于競爭的 后果。小編相信，隨著 將來國內汽車市場的進一步進展，用戶的意識必將越來越成熟，那么車企必將隨著競爭壓力的不停增大而為用戶造更多的好車。

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