一汽馬自達

環保式前排座艙構造與突出的中控區域，為駕乘者帶來更好的視野與便利的操作性。作為整車進口的ATENZA來說，用料與工藝環節也無需擔心，中控臺頂部與車門大多數身體能夠接觸到的部位均使用了軟性材料進行包裹。

7英寸觸控液晶屏、GPS導航、DVD影音系統、倒車影像、雙區自動恒溫空調、多功能方向盤、一鍵啟動、引擎自動啟停系統、AFS氙氣大燈...這些體現豪華性的配置在ATENZA車上均可找到，唯一我覺得遺憾的是沒有配備座椅加熱功能。

無論傳統動力，還是混合動力，又或是純電力，各個汽車廠商的目標都不盡相同，那就是降低排放，并延續更高動力的輸出。就目前而言，純電力因基礎設施與續航里程問題一直是其最大的枷鎖，而混合動力則會在出保后負擔電池組昂貴的更換費用，所以傳統動力系統依然會是主力軍。

創馳藍天技術是馬自達最新的研發成果，它由SKYACTIV-G（引擎）、SKYACTIV-DRIVET（變速箱）、SKYACTIV-BODY（車身）、SKYACTIV-CHASSIS（底盤）四大主體構成。其核心就是減輕車身重量、提高引擎壓縮比，使行駛的車輛在減排后仍然具有較高的駕乘樂趣。

在諸多車企先后投入到渦輪引擎、混合動力、純電力驅動的研發時，馬自達依然恪守自然吸氣引擎之道，他們相信傳統動力布局會對長時間的使用更為穩定，此外如果能做到高壓縮比，同樣也能達到更佳的動力效果、更低的燃油消耗與排放，如今創馳藍天技術以13.1的高壓縮比證明了馬自達一直堅持的道路是正確的，其節油性與扭矩相比從前提升了15%以上。

雙離合變速箱技術在近幾年的普及率直線上升，具有響應迅速、油耗低的優勢，不過其成熟度與穩定性讓人擔憂。而傳統自動變速箱在響應能力上的束縛主要源于液力變矩器的鎖止范圍。為了克服這一問題，馬自達將鎖止離合系統小型化，并將液力變矩器的的控制區域從原來AT的49%擴大至82%，從而使傳動過程更為高效，有效降低了油耗4-7%。

創馳藍天在車身技術上兼顧了馬自達一直以來對運動的執著與安全性，所使用的全新車身結構與鋼材使其在重量上減輕了8%，同樣安全環節也并未被忽略，車身使用了1800Mpa超高剛性鋼板（用簡單的說法就是在1cm²上可以承受1.8噸的壓力），強度相比以往提升了近30%。

賽道，是綜合體現車輛極限性能的道路，在換擋撥片的協助下，你可以更容易掌控所需的動力，在初段加速過程中，這款2.0L自吸引擎并沒有想象中的柔弱，只要協調好手動換擋時機，外加排氣系統特意制造出的聲浪，還是會使你略感動力的爆發。

油門的深淺程度極易掌握，這源于地板式（風琴式）油門的應用，下壓式的結構令腳感更加清晰，在行業中以運動著稱的寶馬，一直以來就使用的是這種結構的油門。

電子助力操縱裝置傳動比設為14.2，并配有隨速轉向控制系統，在中低速可實現輕快感，而在高速狀態下又不失穩定感。在賽道的每個彎角處你可以感受到轉向的間隙很小，這促使方向的指向性更為精準。

從馬自達6到睿翼，馬自達轎車車型一直擁有著駕控優異的口碑，而這主要就取決于底盤的設計與調校，研發團隊再次將懸掛系統進行改良，前懸架通過設置高腳輪角擴大腳輪軌道，并將后懸架的安裝位置向上方移動45mm，從而增加了更為平穩的駕乘感。

就整體試駕感受而言，ATENZA可以在我這里拿到90分，被扣的10分主要是因為其動力性偏弱，2.0L自吸引擎的能力也大致如此，如果你看好這款車型，卻因同樣的動力性問題而卻步，那么有一個好消息給你，這款車型將在明年進行國產銷售，屆時還將推出2.5L的車型。