沃爾沃

　　剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，VOLVO以“安全”的名義叩開了中國(guó)消費(fèi)者的心扉。無(wú)獨(dú)有偶，這一營(yíng)銷方式，正被其"新東家"所復(fù)制。  3月8日，杭州臨江的吉利[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 技術(shù)中心發(fā)生了這樣的一幕。一輛車以每小時(shí)近60公里的速度,撞向了其前方的障礙物——車頭被損，但車門依然能輕松打開。

　　被撞的車是帝豪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] EC7，在2010年第四批C-NACP碰撞實(shí)驗(yàn)，剛剛獲得了46.8分的好成績(jī)，這個(gè)分?jǐn)?shù)不僅是自主品牌中最高的，也高于很多合資品牌的汽車。

　　吉利高調(diào)宣傳，就是想證明自己已經(jīng)具有合資產(chǎn)品一樣的“品質(zhì)”。

　　去年年底，在吉利順利告別了低質(zhì)低價(jià)的時(shí)代后，總裁楊健再提戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不過(guò)，這次與三年前不同，在楊健提出“兩個(gè)轉(zhuǎn)變, 兩個(gè)調(diào)整”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中，吉利把國(guó)際化戰(zhàn)略擴(kuò)大為全球戰(zhàn)略，并由此前的“技術(shù)吉利”提升為“品質(zhì)吉利”，在進(jìn)行了產(chǎn)品線的管理調(diào)整后，下一步將更關(guān)注品牌線的管理。吉利把目標(biāo)瞄準(zhǔn)產(chǎn)銷規(guī)模超千億、具有國(guó)際影響力的世界500強(qiáng)企業(yè)，不過(guò)，他在發(fā)展速度上，強(qiáng)調(diào)從過(guò)去的快速發(fā)展到穩(wěn)健發(fā)展。

　　再提規(guī)模論

　　據(jù)吉利集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)趙福全透露，以上的碰撞僅是吉利今年所要進(jìn)行碰撞量的三百分之一。

　　而之所以要建碰撞實(shí)驗(yàn)室并進(jìn)行大量的碰撞實(shí)驗(yàn)，趙福全告訴記者：“主要是吉利開發(fā)業(yè)務(wù)越來(lái)越大，如果這些碰撞都利用外圍資源做，一方面開發(fā)成本增加巨大，同時(shí)在開發(fā)時(shí)間上也是巨大的浪費(fèi)。”

　　根據(jù)吉利的計(jì)劃，每年將至少推出4款至5款整車產(chǎn)品，到2015年，吉利汽車將擁有包括電動(dòng)及混合動(dòng)力與清潔燃料汽車在內(nèi)的全系列產(chǎn)品，共可衍生出40 多款整車。

　　事實(shí)上，每年推出的全新和換代車型比計(jì)劃的還要多，吉利集團(tuán)副總裁劉金良告訴記者：吉利今年將推出8款新車。其中帝豪旗下將有EX7、EV8兩款整車，同時(shí)，還將推出全球鷹[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、英倫等多款車型。

　　"為什么要開發(fā)這么多的車型？因?yàn)槲覀冄芯苛藝?guó)際汽車巨頭發(fā)展的歷史，吉利要實(shí)現(xiàn)到2015年銷售200萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，就必須開發(fā)出40多款車型作為支撐。"趙福全說(shuō)。

　　在此前的幾年，吉利一直通過(guò)擴(kuò)大基地，構(gòu)建多品牌體系等迅速做大的方式進(jìn)行擴(kuò)張，先后擴(kuò)張了包括臨海基地、寧波基地、路橋基地、湘潭基地、蘭州基地、上海基地、成都基地、濟(jì)南基地在內(nèi)的八個(gè)生產(chǎn)基地。

　　2007年5月，吉利正式宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，實(shí)施了多品牌戰(zhàn)略，衍生出全球鷹、帝豪、上海英倫[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 三大新子品牌。在這幾年時(shí)間內(nèi)，吉利的產(chǎn)銷也迅速上升，從十幾萬(wàn)輛上升到2010年已突破40萬(wàn)輛。

　　沖刺一線市場(chǎng)

　　與此同時(shí)，吉利從2007年實(shí)施的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也取得了初步成功，熊貓和帝豪在同檔車中的價(jià)格不是最低的，但銷量卻明顯好于其他自主品牌，特別是帝豪已經(jīng)出現(xiàn)了月銷9000輛的好成績(jī)。

　　吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型始于2007年5月，當(dāng)時(shí)吉利從自身的實(shí)踐中就預(yù)感到，汽車這個(gè)行業(yè)靠?jī)r(jià)格便宜、打價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)很難維持下去了。所以要從戰(zhàn)略上進(jìn)行徹底改變，毅然決定從 "造老百姓買得起的好車"，轉(zhuǎn)向"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車"，把技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先和服務(wù)領(lǐng)先作為吉利在新的歷史時(shí)期的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心思想。

　　根據(jù)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要求，從2007年5月開始，吉利率先在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)施從"價(jià)格優(yōu)勢(shì)"向"技術(shù)領(lǐng)先"轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　雖然首戰(zhàn)告捷，不過(guò)，劉金良自己也不得不承認(rèn)，雖然在二三線乃至四線五線城市，吉利的保有量是比較高的，但在一線城市，仍然是吉利的弱項(xiàng)。去年10月份，吉利帝豪、全球鷹和英倫三大品牌以組團(tuán)方式集中亮相上海，建成了整個(gè)華東地區(qū)最大的3品牌于一體的4S旗艦店。吹響了吉利向主流的一線城市進(jìn)攻的號(hào)角。

　　不過(guò)，在一線大城市，由于眾多原因，仍然是合資品牌的天下。而趙福全坦言，"雖然吉利一些產(chǎn)品我們已經(jīng)趕上甚至超過(guò)合資品牌。但與合資品牌相比，品牌溢價(jià)能力仍然比較低。"

　　二次轉(zhuǎn)型,吉利提出的是從"技術(shù)領(lǐng)先"轉(zhuǎn)向品質(zhì)領(lǐng)先，與技術(shù)領(lǐng)先最大的區(qū)別，品質(zhì)領(lǐng)先將落實(shí)到具體的車型上，并且是整輛車綜合的提升，以高品質(zhì)的車型，進(jìn)而提升品牌。

　　"你要想在品牌上有所突破，必須在品質(zhì)上有所突破，而反映品質(zhì)最核心的東西就是安全，這是有一個(gè)邏輯在里面的，抓住一件事扎扎實(shí)實(shí)做好，安全是消費(fèi)者最愿意買單。"趙福全說(shuō)。

　　趙福全透露，早在2007年，吉利就在開發(fā)理念上有了共識(shí)，提出安全第一的概念。在去年底的經(jīng)營(yíng)工作會(huì)議上，楊健再次強(qiáng)調(diào)將把安全技術(shù)打造成吉利汽車的鮮明特征。

　　保四爭(zhēng)五仍是挑戰(zhàn)

　　雖然，目前這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)室談不上高標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)具備了"應(yīng)試能力"，能夠按照"國(guó)標(biāo)"進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

　　提起往事，趙福全深有感觸。2007年年初，同樣是C-NACP測(cè)評(píng)，自主品牌集體失色，特別是吉利自由艦，只得了兩顆星。

　　三年來(lái)，吉利每年拿出銷售額的10%左右投入研發(fā)。僅新的研究院，三期總共要投入3億元人民幣左右。同時(shí)，趙福全也對(duì)研究院進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

　　“過(guò)去的吉利擁有多個(gè)汽車研究院，各個(gè)生產(chǎn)基地也有部分研發(fā)能力，雖然各具特色，但沒有體系，不成規(guī)模，一個(gè)生產(chǎn)基地只有30多名開發(fā)人員，連一款車的研發(fā)力量都不夠，何談?wù)嬲�的研發(fā)能力？”趙福全回憶。

　　不過(guò)，2006年底開始，吉利對(duì)全集團(tuán)的研發(fā)隊(duì)伍進(jìn)行調(diào)整組合，重新布局。在集團(tuán)層面，成立了集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)品項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)和技術(shù)部，分別負(fù)責(zé)集團(tuán)技術(shù)研發(fā)的戰(zhàn)略決策和集團(tuán)技術(shù)工作的組織與管理。在這個(gè)研發(fā)體系中，各層次職責(zé)明晰，主要的研發(fā)力量形成了“拳頭”，承擔(dān)了產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的主要職責(zé)，資源共享，協(xié)同作戰(zhàn)，大大提高了研發(fā)效率。

　　趙福全則承諾，以后吉利上市的所有新車都要實(shí)現(xiàn)“保四爭(zhēng)五”的目標(biāo)，即包括經(jīng)濟(jì)型車在內(nèi)，至少要達(dá)到C-NACP碰撞四顆星的成績(jī)，其中80%的車型要爭(zhēng)取達(dá)到C-NACP碰撞五顆星的成績(jī)。

　　“對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，這或許并不算難，但對(duì)于吉利這樣以性價(jià)比取勝的企業(yè)，如何在取得碰撞星級(jí)的同時(shí)，繼續(xù)保持性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。”資深分析師鐘師認(rèn)為。

　　“成本肯定會(huì)有所增加，但由于我們量的提升，也會(huì)在分?jǐn)偤芏嚅_發(fā)的成本，如果就一款車這個(gè)成本會(huì)增加很大，但是當(dāng)你有五款車十款車這個(gè)成本增加很有效。具體的數(shù)據(jù)不方便在這透露，但是我們是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。”對(duì)于可能帶來(lái)的成本增加，趙福全表示。

　　作為DCC對(duì)話和交流的委員會(huì)九位成員之一，趙福全透露吉利與沃爾沃[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 之間也在不斷進(jìn)行交流。"我們之間一點(diǎn)點(diǎn)增加交流，將來(lái)肯定會(huì)有很多收益。"趙福全說(shuō)。