豐田

    22.98萬至26.98萬元，豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 第三代普銳斯在華面市可謂是打出了“低價”牌。雖然這一價格比在美國面市的普銳斯要貴，但考量到當?shù)囟愂照急?0%的因素，豐田甩出這樣一個價格，不免讓人對絕大多數(shù)零部件仍依賴進口的普銳斯的利潤捏了一把汗。

    但這個定價顯然與豐田的在華戰(zhàn)略密切相關。“我們這次是要動真格地普及混合動力普銳斯。”豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（下稱“TMEC”）總經(jīng)理山科忠本月24日接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，TMEC的研發(fā)工作很主要的一個部分便是混合動力的研發(fā)，其中對于混動的關鍵的零部件開辟都將在此進行。

    而在宣傳推廣方面，一則以鐵臂阿童木為主要形象的名為“云動”的廣告已經(jīng)在媒體亮相，據(jù)了解，3月1日將宣布的豐田全新戰(zhàn)略將以混合動力技術為訴求核心，將節(jié)能環(huán)保特性作為其產(chǎn)品的核心宣傳元素。

    從研發(fā)到產(chǎn)品，從戰(zhàn)略推廣到調(diào)整組織架構(gòu)（豐田之前剛決定將中國部全部決策團隊移至中國），可以看出，從王者寶座上跌落第三的豐田在中國馬上打出一組重度組合挙。而這些戰(zhàn)略戰(zhàn)術環(huán)繞的核心便是混合動力。

    押寶混合動力能否撬動中國市場，首先要過的恐怕便是成本關。要減低普銳斯的成本，必須想辦法盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。山科忠也坦承，混動確實有一些特殊的零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化不太方便。但他表示，TMEC將把核心零部件國產(chǎn)化作為研發(fā)的重心，同時會與兩家合資企業(yè)密切合作，做好零部件的匹配工作。山科忠還透露：“將考量本土供給商，這有利于推動國產(chǎn)化。”不過，TMEC正式運作要到2013年，國產(chǎn)化的推動應該并不輕松。

    其次，政策因素不可小視。當前國家在新能源方面的補貼政策，普銳斯并不沾邊。但豐田顯然對此有所準備，“政府會不會制定相關補貼是政府考量的事。作為豐田來說，會堅持混合動力這個研發(fā)方向。”山科忠說。豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征則表示，當前對混合動力車是按發(fā)動機標注的耗油標準來交稅的，但混合動力車的油耗其實大大低于這個標注。短期來看，普銳斯不大可能借到政策的光。

    接連經(jīng)歷了2010年的全球召回和上一年的地震重創(chuàng)的豐田要想在中國來個混合動力大迸發(fā)，更為關鍵的一個因素還在于品牌整合。當前豐田在中國的市場份額是5%左右，這與其早年制定的10%的目標相差很遠，在華兩家合資公司雖然各有優(yōu)勢，但不免單打獨斗，未能形成品牌合力。特殊是與競爭對手大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 相比，豐田在統(tǒng)一品牌核心價格方面略顯混亂，在品牌投入上也相對較少。假如能借混合動力這張牌實現(xiàn)南北品牌整合，就算眼下在普銳斯上“賠本賺吆喝”了，長遠看，形成品牌合力將助其在中國市場再擴張，而中國市場勝算與否也是決定豐田能否重回全球老大的關鍵。