鈴木

    在不少主流品牌的銷售量盤子里，中美市場舉足輕重，普通位于前兩名的位置。誰丟掉了中美這兩個 寰球最主要的市場，誰就脫離了主流品牌 營壘，鈴木[報價 4S店] 便是這樣一個品牌。

    在美國，鈴木近日 宣告因為 經營不善招致赤字嚴峻， 方案退出美國汽車銷售市場，“美國鈴木汽車”開始申請破產 掩護。在中國，長安[報價 4S店]鈴木和昌河鈴木[報價 4S店]今年 銷售量 體現同樣低迷。前9月，長安鈴木[報價 4S店]銷售量為13.3萬輛，同比下滑了22%。昌河鈴木前9個月僅 實現5.86萬輛，而其原定全年 指標是13萬輛。

    相比在美國市場 的 徹底拋棄，鈴木依舊想在中國市場扳回一城。11月15日，鈴木中國 迎來新當家——巖瀨大輔，這是近五年來鈴木的第五次換帥。舍美國保中國的 情理很 方便，美國市場一年只為鈴木帶來兩三萬的銷售量，中國銷售量 固然 連續下滑但 依舊有 20多萬輛的基數。此外，美國市場整體偏愛大型車，也不是鈴木的優勢所在。而中國 廣大的三四線城市則為鈴木的 小型車提供了 富有的生存土壤。

    不過，關于鈴木中國來說，頻繁地換首腦不如徹底地換頭腦。畢竟，思路才決定 前途。關于鈴木如何從邊緣地帶重歸中國主流，我有以下三個善意的 提議：

    其一， 革除內憂，統一 戰線。鈴木長 工夫以來 厚此薄彼，主要車型給了長安鈴木，昌河鈴木主要靠幾款老產品苦苦 支撐，而且鈴木還 頻繁 挾制退出昌河鈴木。昌河鈴木的中方股東長安此前 也想把其生產資質轉移給長安馬自達[報價 4S店](微博)，最后因為昌河鈴木員工和本地政府的強烈反對才作罷。長 工夫以來，昌河鈴木陷入了“姥姥不疼，舅舅不愛”的 難堪境界。

    近期鈴木驀地決定斥資昌河鈴木九江基地進行 發動機擴能，這么多年來第一次向昌河示好。這 可以看作鈴木試圖理順內部關系發出的信號。然而，昌河與鈴木的走近，又給向來想整合長安鈴木和昌河鈴木的 長安無端添了 困苦。在昌河、鈴木、長安這一場三角戀愛中，鈴木要想真正理順內部關系， 構建起 統一對外的攻守同盟，昌河和長安都是它繞不過去的檻，該做的工作 還眾多。

    其二， 施展 長處，挺進三四線。鈴木是汽車界的小車王，當前在華產品全都是A級、A0級、A00級車。鈴木應該更加 重視自主品牌大規模轉入的三四線市場，避開強勢合資品牌的 鋒芒，以“自主價格，合資品質”作為獨特定位拿下 廣大的城鎮、 農村市場。此外，昌河 鈴木的車最好都掛上鈴木 標記，換新標的話認知度比 其余主流自主品牌都低眾多。

    其三，補足短板，水漲船高。關于鈴木 比較弱勢的非小型車市場，福特[報價 4S店]的 取舍值得鈴木參考。福特為重回主流，把翼虎和翼搏作為自己明年的主打車型， 盼望借助SUV在 中國的火爆銷售態勢水漲船高。而鈴木在緊湊型SUV和小型SUV市場也有兩款口碑不錯的產品——超級維特拉和吉姆尼，如盡快國產或還能讓鈴木搭 上SUV熱售的末班車。