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● 家用轎車是否需要渦輪增壓

家用轎車首先要突出“家用”這個特點，對動力的需求弱化了許多。一般家用車更關注的是油耗、后期維護成本以及耐用度和可靠性，我們據此來闡述渦輪增壓對家用轎車的影響。

渦輪增壓大舉進軍家用轎車市場就是最近一兩年的事，而且絕大多數都是歐系車，這其中的原因是怎么呢？我們這就來分析一下渦輪增壓在一些地區的背景。歐洲人口密集，汽車保有量又很高，歐盟專門針對汽車尾氣污染制定了一套每四年更新一次的排放標準。柴油+直噴+渦輪增壓發動機能最大限度減低污染物排放，故歐洲有50%均為柴油車。渦輪增壓技術在那里發展得較為成熟，所以也被大規模應用于汽油車上。

而美國一升汽油要比一份報紙還便宜，并且寬闊、發達的洲際公路絕對是大排量汽車的天下。雖然美國同樣頒布了尾氣排放標準，但由于本國廠商此前并未制造過多少渦輪增壓車型，所以在市場上很難見到其蹤影。日本的渦輪增壓技術起步也較早，但由于日本道路過于狹窄，限制了大馬力汽車，所以在家用領域，它們追求的是行駛更加平穩以及養護成本更低的車型。

國內的車輛以及道路標準絕大多數參照歐洲執行，長期以往就使得歐洲車在國內的接受程度更高。當渦輪增壓進入到家用車領域時消費者會由于慣性思維會對其產生濃厚的興趣，但談到該不該買就需要三思而后行了。為什么這樣說？因為它宣傳的省油、行駛感覺接近自然吸氣車型以及保養與普通車型幾乎一樣等等這些并沒有想象中那么好。我們以速騰1.4TSI渦輪增壓車型進行分析。

速騰1.4TSI使用了大眾[報價 圖片 4S店 新聞] target=_blank>大眾專門針對國內市場優化的EA111單渦輪增壓直噴發動機；而斯柯達晶銳使用了架構相同的EA111多點電噴自然吸氣發動機。雖然兩車級別不同，速騰全車質量要明顯高于晶銳，但它的直噴技術以及DSG雙離合變速器可是要比晶銳的電噴與六速自動變速箱節油功效明顯得多。綜合來看，兩車具有一定參考價值。我們先從油耗上分析一下渦輪增壓發動機是否節油功效顯著。

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油耗對比	速騰1.4TSI+DSG	卡羅拉1.8L AT	馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] 3 兩廂2.0AT	世嘉2.0 AT
實測油耗：	6.6	6.25	6.6	7.14

上表中的測試數據是我們在同一時間、同一路況以多車行駛比較測得，路線主要是北京四環以及五環路，車速約80km/h。從實測數據上看，速騰與晶銳油耗差距甚微，僅為1.8%，沒有拉開差距。與同級別自然吸氣車型相比，渦輪增壓的優勢也沒能體現出任何優勢。

在保養上，廠商宣傳渦輪增壓發動機與普通自然吸氣發動機沒什么區別，但實際上并不是這樣。由于渦輪增壓器會產生大量熱能，而且高達每分鐘十多萬轉的渦輪轉子需要機油來進行散熱和潤滑。這就決定了它至少需要流動性以及抗變質能力更強的半合成甚至全合成機油。相比來說自然吸氣發動機對機油的要求要低很多。

保養對比￥	速騰1.4TSI	速騰1.6L	科魯茲1.8L	世嘉1.6L
原廠機油：	292	214	160	158
小保養價格：	394	304	261	277
六萬公里：	5647	4451	5545.4	3006

從原廠機油來看，TSI發動機所需的機油比自然吸氣發動機高出近一倍。一些自帶機油的用戶會為TSI發動機選擇嘉實多極護、美孚一號、灰殼甚至Redline和Motul，這些動輒四、五百的高端全合成機油要比自然吸氣發動機所使用的礦物或半合成機油昂貴許多。在后期的維護成本上，渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機付出更多。

關于渦輪增壓器的壽命問題廠家往往宣傳其能夠與發動機等壽，但實際上渦輪轉子長期處于高溫高壓以及高轉速環境下很難達到運行幾十萬公里而不出現任何問題�，F在的技術雖然可以讓渦輪正常運轉十萬公里以上，但與當今發動機幾十萬公里的壽命相距甚遠。對于一部要開很久的家用車來說，使用或保養不當，渦輪增壓器很可能會提前報銷。

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『渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機多的零件』

另外，渦輪增壓器產生出的巨大熱量對發動機艙的設計以及零件都是一種考驗；而利用自然空氣或是水箱冷卻液工作的中冷器比自然吸氣發動機結構更復雜，出問題的幾率也會更高。鑒于此渦輪增壓器并不適合家用。

在日常駕駛方面，如果只是穿梭在城市當中大多數為自己或家人使用，那么渦輪增壓所帶來的強烈加速性能幾乎沒有機會用到。如此一來渦輪增壓的實用性便大大降低，多花幾萬元所換來的不是動力而是資源的浪費。

綜上所述，如果你買車只是為了上下班代步或是日常家用，渦輪增壓可能并不適合你，穩定、可靠的自然吸氣才是家用車理性的選擇。最后，我們再來看看商務用車應該如何選擇。