三菱

“在中國(guó)，反應(yīng)速度快慢首先決定了你的市場(chǎng)份額大小，這是我在中國(guó)這么多年來學(xué)到的最重要一課。”上周，三菱[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 汽車銷售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理飯?zhí)锝≈尾僦�一口流利的漢語，與媒體溝通時(shí)袒露心聲。他認(rèn)為，同樣是兄弟企業(yè)的日系品牌斯巴魯[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 近年在中國(guó)迅速發(fā)展是個(gè)奇跡，而正當(dāng)飯?zhí)锝≈畏e極準(zhǔn)備在中國(guó)打出翻身仗的同時(shí)，斯巴魯與奇瑞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 的合資國(guó)產(chǎn)計(jì)劃幾乎在同一時(shí)間浮出水面，日本經(jīng)濟(jì)新聞社披露，斯巴魯將與奇瑞汽車聯(lián)手在大連建廠。受該消息的刺激，斯巴魯?shù)膶?shí)際控制人富士重工的股價(jià)近期大幅上揚(yáng)至658日元，創(chuàng)下歷史新高。

為什么是斯巴魯

到目前為止，斯巴魯母公司富士重工方面仍沒有作出明確表態(tài)，但給出了一個(gè)較為明確的期限，最后結(jié)果將在3月末公布，而日經(jīng)社提前交待的細(xì)節(jié)是，日本富士重工將聯(lián)合中國(guó)汽車制造商奇瑞在大連投資建廠生產(chǎn)斯巴魯汽車，預(yù)計(jì)雙方共同投資金額約2.4億人民幣30億日元。若按照此前富士重工自己的計(jì)劃，擬于2013年在華投產(chǎn)斯巴魯汽車，預(yù)計(jì)初始年產(chǎn)能達(dá)到5萬輛，并逐步提高到15萬輛。

與三菱貴為日本第五大汽車制造商、全球第15位的車企地位相比，其實(shí)，一直主打小眾車型的斯巴魯無論在規(guī)模還是車型上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在三菱之后，但毫無疑問，斯巴魯在中國(guó)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻已將三菱拋至身后。

飯?zhí)锝≈蔚目捶ê苷f明問題，并不是三菱進(jìn)來晚了，而是起了早集，趕了早市，卻沒趕上后市。上世紀(jì)80年代，三菱汽車開始向中國(guó)市場(chǎng)銷售進(jìn)口汽車，1995年，三菱與長(zhǎng)豐汽車[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 簽署了合作生產(chǎn)和銷售帕杰羅越野車協(xié)議，由此拉開了其在華全面合作的序幕。此后，三菱汽車還陸續(xù)與現(xiàn)在北京奔馳[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 的前身北京吉普[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、福建東南[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 汽車、哈飛[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 等車企合作生產(chǎn)其他車型。但自始至終，三菱都沒能將合作的主動(dòng)權(quán)放在自己手中。

與此同時(shí)，1992年，富士重工曾與貴航集團(tuán)合資，生產(chǎn)微型車云雀，出于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)格局的原因，斯巴魯在技術(shù)輸出時(shí)只提供了排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致生產(chǎn)的車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，在與長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 奧拓的競(jìng)爭(zhēng)中失利。而貴航集團(tuán)資金鏈?zhǔn)芟逕o法加大投資也成為導(dǎo)致合資失敗的誘因。

經(jīng)歷了這次失敗之后，斯巴魯以進(jìn)口車重新打入中國(guó)市場(chǎng)。從2004年開始，斯巴魯旗下森林人、力獅以及傲虎等車型陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，在主力車型森林人的貢獻(xiàn)之下，斯巴魯再一次走上了合資國(guó)產(chǎn)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對(duì)于三菱此后在中國(guó)市場(chǎng)受挫的原因，中國(guó)通飯?zhí)锝≈尾�沒有簡(jiǎn)單地將原因歸結(jié)為強(qiáng)化技術(shù)輸出路線，忽視合作過程的對(duì)等地位問題，在他看來，三菱首先是在市場(chǎng)發(fā)育的關(guān)鍵時(shí)期，沒有拿出足夠的營(yíng)銷魄力來強(qiáng)化三菱進(jìn)口車的市場(chǎng)地位，而這樣的市場(chǎng)空隙，其實(shí)恰好被斯巴魯以更為合理的車型體系和價(jià)位所覆蓋。

飯?zhí)镌趤砣�菱（中�?guó)）有限公司工作前，已在中國(guó)臺(tái)灣供職多年，公正地說，他的工作履歷更貼近中國(guó)市場(chǎng)，更清楚國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的幾次大起伏，在他看來，三菱在為梳理在華合作企業(yè)的命運(yùn)疲于奔命時(shí)，恰好忽視了最重要的主業(yè)，三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)其實(shí)是將原本屬于自己的地盤讓渡給了對(duì)手。

三菱的下一次機(jī)會(huì)

活在當(dāng)下，無論是斯巴魯或是三菱，要進(jìn)一步在中國(guó)擴(kuò)大市場(chǎng)份額都需直面兩大因素考驗(yàn)：一要找足夠有實(shí)力的合作方，知名度高且網(wǎng)絡(luò)布局完善；二是對(duì)于一個(gè)技術(shù)型企業(yè)而言，希望保持自己技術(shù)的私密性。

從斯巴魯與奇瑞的合作進(jìn)展看，斯巴魯其實(shí)也僅僅是解決了首個(gè)先決條件，奇瑞需要借助斯巴魯?shù)募夹g(shù)和品牌效應(yīng)，斯巴魯則更為倚重奇瑞這家新興企業(yè)在國(guó)內(nèi)的人脈和渠道，但在雙方合資公司的架構(gòu)尚未出爐前，再樂觀的看法也是一廂情愿。

斯巴魯目前要趟的渾水，三菱其實(shí)也一直在與合作者相互試探，無論是與長(zhǎng)豐、北汽[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 或是目前正在合作的廣汽[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] ，三菱都沒有找到最合適的通路。

飯?zhí)锝≈瓮嘎叮�目前三菱進(jìn)口車正與廣汽三菱商討合資車型共享銷售渠道的可行性：“非常希望100多家三菱進(jìn)口車經(jīng)銷商可以銷售合資公司的產(chǎn)品，三菱汽車東京總部已經(jīng)和廣汽進(jìn)行了深度探討，預(yù)計(jì)最快今年年底有確切消息。”

同時(shí)，對(duì)于三菱與斯巴魯相比最大的短板，進(jìn)口車業(yè)務(wù)將是他任內(nèi)的核心工作，“我們的銷售計(jì)劃一改再改，從當(dāng)初我們預(yù)測(cè)的0.35萬臺(tái)變更到1萬臺(tái)，再到現(xiàn)在預(yù)測(cè)2011年的4萬臺(tái)，甚至更多。”飯?zhí)锝≈握J(rèn)為戰(zhàn)略調(diào)整的確走對(duì)了。但是他也承認(rèn)，去年還是過于保守，今年已經(jīng)要求總部隨時(shí)保證中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)力度。

去年底的廣州車展期間，飯?zhí)镌�一度失落，三菱被分配到一個(gè)標(biāo)有“1EO5”的位置，其展區(qū)面積僅為對(duì)面上汽集團(tuán)旗下榮威和名爵的1/3，車展收官之前，操著一口流利漢語的飯?zhí)锝≈位煸谄胀ㄓ^眾中，巡視了每一個(gè)對(duì)手的展臺(tái)，結(jié)果不是喜悅，而是更為緊張。他明白，目前僅依靠ASX勁炫這款產(chǎn)品，要使三菱汽車撬動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)，速度還太慢，他希望注入市場(chǎng)的新款車型能更多一些，另外能夠看到合資順利進(jìn)行，“三菱汽車還有翻身的機(jī)會(huì)，就是中國(guó)接下來的10年。”中國(guó)通樂觀地表達(dá)了自己的態(tài)度。