吉利

    “中國(guó)汽車工業(yè)，已經(jīng)到了 要害的沖刺階段。”吉利[報(bào)價(jià) 4S店] 集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在近期的公開發(fā)言中說道。按照規(guī)劃，吉利汽車將在2020年沖擊200萬輛的年銷量 指標(biāo)，并且這個(gè) 指標(biāo)是“ 堅(jiān)定不移的”。

    吉利在2015年達(dá)成了53.85萬輛的銷售業(yè)績(jī)，2016年旗下四款核心產(chǎn)品博越、帝豪GS、 藍(lán)圖SUV、帝豪GL令自主車市對(duì)其 另眼相看，年度 體現(xiàn)再 晉升 堪稱是“板上釘釘”，但離產(chǎn)銷200萬輛的 指標(biāo)尚有差距。如何解決產(chǎn)能，如何進(jìn)一步 晉升產(chǎn)品力、品牌高度？吉利汽車 仿佛已有答案。

    130余萬產(chǎn)能蓄勢(shì) 攻破供給瓶頸

    博越、帝豪GS等多款市場(chǎng) 反響良好的產(chǎn)品，在 增長(zhǎng)吉利整體銷量 快捷攀升的同時(shí)，也使產(chǎn)能進(jìn)一步吃緊。對(duì)此李書福 示意：“現(xiàn)階段吉利最頭疼的是產(chǎn)能不足，產(chǎn)品供不應(yīng)求�！�

    另一方面，時(shí)隔數(shù)月甚至幾周就能看到吉利汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件，亦或是新能源動(dòng)力電池、混動(dòng)系統(tǒng)等擴(kuò)充產(chǎn)能的 信息，足以看出吉利“快馬加鞭” 晉級(jí)年銷200萬輛車企的 信念。

    其中，以“藍(lán)色吉利”行動(dòng)規(guī)劃為藍(lán)圖，吉利 將來產(chǎn)能部署中，新能源車型成為重要一環(huán)。

    據(jù)網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)，吉利已確定在2020年前建成的年產(chǎn)能部署將包含132萬輛乘用車(含新能源、SUV等)、10萬輛新能源商用車、10萬輛新能源商務(wù)車產(chǎn)品，157萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(含汽油、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī))、50萬臺(tái)變速器，以及30萬臺(tái)套油電混動(dòng)總成、150萬千瓦時(shí)動(dòng)力電池。2017、2018年成為各類 名目“變現(xiàn)”投產(chǎn)的重要 工夫節(jié)點(diǎn)，這 象征著接下來兩年吉利汽車產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    SUV、中高端新能源車、小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源混動(dòng)總成、動(dòng)力電池組等成為吉利汽車 將來5年規(guī)劃投產(chǎn)的“核心”產(chǎn)品，足以 展示其在汽車行業(yè)的前瞻性 視線。若將吉利與零部件企業(yè)、地方產(chǎn)業(yè)園合資的 名目均計(jì)入在內(nèi)，上述 名目總投資額已達(dá)900億元。

    其中即將與消費(fèi)者會(huì)面且備受矚 目標(biāo)，當(dāng)屬年底下線、明年初將投放市場(chǎng)的全新CMA架構(gòu)平臺(tái)產(chǎn)品，對(duì)于全新產(chǎn)品的定位及品牌設(shè)定，逐步“老辣”的吉利汽車有自己的“算盤”。

    塑造新品牌 直指合資車企

    通過推出博瑞、博越、帝豪GL等3.0時(shí)代精品車型，吉利汽車在將“吉利”品牌的口碑逐步 晉升，但受自主品牌整體大環(huán)境以及早年“羸弱”產(chǎn)品力的 連累，如若直接向上抗衡合資品牌實(shí)屬不易。

    另一方面，汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體趨于年輕化，產(chǎn)品朝智能、互聯(lián)、共享等方向發(fā)展。在近期的一次公開發(fā)言中，李書福強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)汽車產(chǎn)品及品牌形象屢遭病垢，我們 盼望從中 汲取教訓(xùn)，在 反復(fù)失敗中尋覓 順利的可能�！�

    在此背景下，吉利汽車將于10月20日在歐洲發(fā)布新品牌Lynk&Co，該品牌旗下車型將基于吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)(Compact Modular Architecture，緊湊級(jí)模塊化架構(gòu))打造，首款量產(chǎn)車有望是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者 膾炙人口的SUV產(chǎn)品。

    沃爾沃市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售及客戶服務(wù)高級(jí)副總裁 Alain Visser指出，吉利新品牌Lynk&Co不是一個(gè)傳統(tǒng)的汽車品牌，“可能將徹底改變世界移動(dòng)出行的理念[報(bào)價(jià) 4S店]”。

    在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境復(fù)雜、跨國(guó)車企盤踞多年的中國(guó)市場(chǎng)上，新品牌該如何找到位置？吉利汽車內(nèi)部人士此前提到，新品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定位將介于吉利與沃爾沃之間，直指大眾、通用等合資品牌。如此一來，吉利、Lynk&Co、沃爾沃構(gòu)成的“汽車 集團(tuán)”雛形已初現(xiàn)，將全面 遮蔽國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)知的自主、合資、豪華級(jí)車型領(lǐng)域。

    正如李書福所言：“我不會(huì) 淡忘藍(lán)色吉利行動(dòng) 方案，不會(huì) 淡忘200萬輛年產(chǎn)銷量的 指標(biāo)，不會(huì) 淡忘供給側(cè) 構(gòu)造性改革的時(shí)代號(hào)角已經(jīng)吹響。智能化、電動(dòng)化、輕量化、互聯(lián)互通、共享 調(diào)換是汽車工業(yè)的 將來，我們已經(jīng)為此做了大量工作，必須長(zhǎng)期 保持打 根底、練內(nèi)功，最后實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)。”