江淮汽車

    2月1日，上海高架路上，一輛藍色的和悅在不緊不慢地前行，五角星的“江淮”標志獨特而醒目，帶有獨特年代標志的LOGO，和每次江淮經銷商大會上的揮舞國旗、唱著軍歌遙相呼應，停留在對過去太多的依戀，某種程度上，成為這家閉塞的國企最大的羈絆。

    1月10日，江淮“老帥”左延安將從江汽集團董事長職務上退下來，由安進接任。“左退安進”，江淮未來何去何從？

    “其實不想走，其實我想留。”進入2012年，周華健的這首老歌已經不太在KTV的包房里聽到了。不過，隨著柳傳志、任志強、牛根生等一個又一個企業界大佬揮手轉身、以退休之名離開備受關注的舞臺，不免讓人不經意又想起了這首歌。

    左延安，這是中國汽車界在董事長一職上“待得最久的人”，從1990年到2011年，他將一生超過20年的春秋奉獻在了江淮汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 掌舵人的位置上。重慶力帆[報價 圖片 4S店 新聞] 集團董事長尹明善曾對媒體公開表示：“汽車圈里，我只佩服搞自主品牌的兩個人，一個是奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 前任董事長詹夏來，一個是江淮汽車董事長左延安。”

    事實上，關于左延安將要退休的傳聞，此前向來不斷。只是這一次，傳言成真，江淮的左氏春秋正式謝幕。已屆耳順之年的左延安，從此再也無需理會汽車江湖的紛紛擾擾，可以像任何一個一般老人一樣，回歸到家庭中，過著養花種草、含飴弄孫的日子。只是，已經深深鐫刻上了左延安烙印的江淮汽車，在失去“靈魂人物”后，未來是開是闔？

    左延安=江淮？

    “左延安=江淮，這個等式一度成立。”汽車圈某老記曾在微博中發出如是感嘆。這話其實毫不夸張。新華信汽車市場探究服務總經理殷世銀曾表示，國企經營模式與老總風格有很大聯系。事實上不單只是國企，任何企業的文化都與其創業老板有著密不可分的關系，不僅在中國，西方也是如此。一如任正非之于華為，馬化騰之于騰訊，杰克?韋爾奇之于GE。

    上世紀90年代以前，江淮是一個瀕臨倒閉的地方國企，最窘迫之時，不得不靠生產老鼠夾子、旱冰鞋維持生存。1990年，在江淮汽車創造廠積攢了12年工齡的左延安臨危受命，扛起了解救江淮的重擔。“1990年我當廠長，當年產銷量惟獨954輛。”這是左延安當年履新時最苦澀的記憶。

    1990年，那一年成了左延安職業生涯的分水嶺，也成了江淮汽車進展歷史上最主要的一個年份。此后，江淮與左延安在某種程度上畫上了等號。左延安個人低調、內斂、穩重、嚴謹的處事風格，也變成了江淮汽車企業文化的鮮亮標簽。軍人出身的左延安領導下的江淮，是為數不多實行軍事化治理的汽車企業。日常的升廠旗、吹軍號、做早操、開晨會，這些都成為江淮與眾不同的一道風景線。可以說，江淮模式正是左延安行為哲學導向下的產物。

    剛接手江淮時，許多人質疑搞技術出身的左延安做不好治理，左延安當時也是如履薄冰。不過性格穩健的他無暇旁顧，那時的江淮急需找到一個切入口走出困境。左延安選擇了先從做汽車底盤開端，之后，從做底盤過渡到生產輕卡，當輕卡做到細分市場的佼佼者后，再進入MPV和SUV市場，MPV也做到了細分市場第一名。走穩健路線的左延安帶領江淮汽車一路夯實商用車市場地位。直到2007年，才小心慎重地殺入汽車市場，被媒體稱為“中國最終一個造汽車的”。

    1990年，在清一色的汽車國企中，江淮排名第29位；21年后的2011年，在所有國企、合資、民營汽車企業中，江淮已經進入前8名，還曾創下延續15年超過50%的業績增進。甚至在出口方面，“才涉足國際汽車出口不久，江淮同悅汽車出口巴西市場就帶動全年公司出口增進207.19%，江淮重卡逆勢大幅增進，超過行業50個百分點以上，純電動汽車先后推向市場兩批共1585輛。”江淮汽車能夠一路穩健進展，左延安功不可沒。