英菲尼迪

    5月28日，在湖北省政府和東風(fēng)汽車[報價 4S店]公司高層一起見證下，英菲尼迪[報價 4S店]國產(chǎn)化終于塵埃落定，花落襄陽。就在4天前，寶馬[報價 4S店] 宣告在華產(chǎn)能擴至40萬輛。相比之下，英菲尼迪更引人 留神的，則是其國產(chǎn)后，采納外方獨大的“寶馬模式”，還是求 穩(wěn)重的“奧迪[報價 4S店]模式”？

    對此，東風(fēng)日產(chǎn)[報價 4S店][報價 4S店]副總經(jīng)理任勇 守口如瓶， 示意“敏感問題”需求過一段 工夫再發(fā)布。然而，英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇 泄漏，“國產(chǎn)后還是依照現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)進行”，同時他還補充道，生產(chǎn)歸于東風(fēng)日產(chǎn)后，銷售渠道具體的業(yè)務(wù)模式還沒有 徹底決定。

    作為最早進入中國的奢華品牌，奧迪在 寰球奢華車市場并沒有寶馬、 馳騁那樣悠久的歷史，甚至不如沃爾沃[報價 4S店]。然而在中國，奧迪很早就奠定了一線奢華車地位。得益于官車形象的褪變，奧迪在華品牌形象已能與 馳騁、寶馬相媲美，在銷售量上更是遠遠率先 其余奢華品牌。

    這 所有都源自奧迪的經(jīng)營模式。2006年頭，一汽大眾[報價 4S店][報價 4S店]在旗下 徑自成立奧迪品牌銷售事業(yè)部，統(tǒng)管國產(chǎn)和進口奧迪在華銷售。

    如今，奧迪事業(yè)部經(jīng)營模式已運作6年，在奧迪 寰球統(tǒng)一 標準的 根底上，實現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)、零部件 洽購、產(chǎn)品創(chuàng)造、營銷服務(wù)在內(nèi)的本土化，在稅收、 待業(yè)、人才 造就、零部件進展等諸多方面的 奉獻均超過競爭對手。

    在中、日、韓都做過奧迪公司總經(jīng)理的薄石曾認為，一汽和奧迪合作 模式是 唯一無二的，沒有任何一家中外合資汽車公司 可以比奧迪現(xiàn)有模式做得更好。

    上一年，中國成為奧迪 寰球最大單一市場，銷售量 打破30萬輛，達313036輛，同比增進37%。

    作為后來者，東風(fēng)日產(chǎn)效法奧迪模式更有利于事業(yè)推動，但就 掩護英菲尼迪中國的既得利益看， 取舍“寶馬模式”也有很大的可能性。

    寶馬模式是由寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司 主持進口寶馬、國產(chǎn)寶馬以及MINI車型銷售、品牌、市場等業(yè)務(wù)，華晨寶馬[報價 4S店]僅負責(zé)生產(chǎn)。2003年華晨寶馬成立之初，寶馬就在原進口銷售網(wǎng)絡(luò)的 根底上，拓展華晨寶馬的銷售渠道，向來負責(zé)華晨寶馬的銷售。

    尤其是從2005年9月，史登科全權(quán)負責(zé)寶馬中國事業(yè)以來，通過操縱銷售權(quán)，全面推動本土化治理團隊等 獲得了 順利。2011年，寶馬在中國共銷售232586輛，同比增進37.6%。

    當前，寶馬大中華區(qū)收回了華晨寶馬的銷售權(quán)，將市場推廣、品牌 流傳、廣告投放和渠道治理都納入旗下，華晨寶馬的工作局限在生產(chǎn) 畛域，淪為寶馬的代工廠。 甚至于有人 報怨并網(wǎng)后的 情景，是“寶馬點菜，華晨埋單”。顯然， 所有都在寶馬中國掌控之中。

    值得一提的是，在惟銷售量、惟利潤至上的中國市場，“奧迪模式” 仿佛更加 順利， 即便日產(chǎn)或英菲尼迪中國不愿輕易放權(quán)，也很有可能做出轉(zhuǎn)變。接下來的，可能便是雙方新一輪博弈與股權(quán)的再一次洗牌。正如任勇所言，“會依照 方案一步步向大家發(fā)布。”