英菲尼迪

公然 挑戰(zhàn)德系“三駕馬車”

英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后，最大的 挑戰(zhàn)便是如何 應(yīng)答 馳騁、寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]、奧迪[報(bào)價(jià) 4S店]這三駕德系“馬車”。這三個(gè)德系品牌，無論是品牌知名度、市場(chǎng)份額、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)能都已經(jīng)牢牢把握住中國(guó)豪車市場(chǎng)前三的位置，英菲尼迪要想從這“三駕馬車”中搶占更多的市場(chǎng)談何方便。

2011年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷售量達(dá)到313,036輛，同比增進(jìn)37%，在華總銷售量首次 打破30萬輛大關(guān)，而中國(guó)也力壓德國(guó)躍居奧迪品牌最大單一市場(chǎng)；寶馬 集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)也達(dá)到了217,068輛，同比增進(jìn)37%，中國(guó)始終 維持寶馬 集團(tuán) 寰球第三大市場(chǎng)的地位；梅賽德斯- 馳騁在中國(guó)地域全年銷售量總計(jì)198,520輛，同比增進(jìn)35%。而作為豪車品牌新貴的英菲尼迪，2011年 預(yù)約銷售 指標(biāo)為2萬臺(tái)，但其全國(guó)銷售量?jī)H為19075輛，增進(jìn)卻超過60%。

而作為奢華車 營(yíng)壘里在中國(guó)開疆?dāng)U土的后起新貴沃爾沃[報(bào)價(jià) 4S店]、雷克薩斯[報(bào)價(jià) 4S店]、英菲尼迪和 歌頌，它們 鋒芒畢露、窮追不舍，自從在中國(guó)車市粉墨登場(chǎng)的那一天起，就雄心勃勃。 固然英菲尼迪在國(guó)內(nèi)奢華車第二 營(yíng)壘里，但因?yàn)槠放苾r(jià)格影響力 不迭第一 營(yíng)壘，網(wǎng)絡(luò)數(shù)量還 比較有限，臨時(shí)還只能在第二 營(yíng)壘 彼此拼搏。

從2011年6月，日產(chǎn)提出的“Nissan Power 88”中期進(jìn)展 方案中不難看出，英菲尼迪已經(jīng)將目 表明確為 寰球 策略，即在 將來五到十年，成為 寰球一流的奢華品牌。要實(shí)現(xiàn)這樣的 指標(biāo)，就要有十分大的市場(chǎng)投入，同時(shí)要有一流的市場(chǎng)策略，在中國(guó)，從品牌建設(shè)到網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，英菲尼迪向來在補(bǔ)課，而與東風(fēng)有限合資便是其中最為 要害的一堂課。

在此次的簽約 典禮上，東風(fēng)汽車有限公司總裁中村公泰對(duì)外 宣告，到2016年日產(chǎn)汽車旗下高端品牌的英菲尼迪將占領(lǐng)奢華車市場(chǎng)10%份額的 指標(biāo)。并通過產(chǎn)能革新，其包含天籟在內(nèi)的年生產(chǎn) 威力將由13萬輛增至25萬輛，總投資額將超過20億元人民幣。以當(dāng)前豪車市場(chǎng)來看，10%的份額大約在50萬輛。面對(duì)德系“三駕馬車”組合的壟斷和雷克薩斯的夾擊，再外加國(guó)產(chǎn)后產(chǎn)品線單一、零配件供給缺乏和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將少等問題將大大的妨礙這一 指標(biāo)的 實(shí)現(xiàn)。而在新聞公布會(huì)上，英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇還 示意，他們不加入豪車價(jià)格戰(zhàn)， 寧肯失去 定然的銷售量，也不會(huì)對(duì)品牌造成損害。由此來看，英菲尼迪的這一 指標(biāo)不 堪稱不激進(jìn)。

【英菲尼迪香港總部】

評(píng)論：要想 挑戰(zhàn)已經(jīng)在中國(guó)扎根幾十年 馳騁、寶馬、奧迪品牌，要的不是速度，而是文火慢燉，寧?kù)o而致遠(yuǎn)這句古話應(yīng)該是最好的詮釋。

國(guó)產(chǎn)化后帶來了什么 好處

英菲尼迪國(guó)產(chǎn)讓眾多用戶怦然心動(dòng)，據(jù)業(yè)內(nèi) 有關(guān)人士推測(cè)，國(guó)產(chǎn)后英菲尼迪將會(huì)首推M系和FX這兩款車型。當(dāng)前，M系車型報(bào)價(jià)在49.80-65.80萬元，F(xiàn)X車型報(bào)價(jià)在78.30-120.80萬元。一旦國(guó)產(chǎn)后，M系車型極有可能操縱在25萬元左右，而FX車型將會(huì)在50萬元左右。關(guān)于用戶來說，這將是不錯(cuò)的 信息。在新聞公布會(huì)上，英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇 示意，將會(huì)嚴(yán)格依照日本本土 標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，并在銷售網(wǎng)絡(luò)上 維持獨(dú)立性，嚴(yán)格依照同一 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行售后服務(wù)與保養(yǎng)維修， 方案在2014年將現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò) 擴(kuò)大至內(nèi)地 核心區(qū)域城市，數(shù)量將達(dá)到150家。在 將來數(shù)年后，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化占有率將達(dá)到50%以上。

【東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店]襄陽基地】

得益于國(guó)產(chǎn)后的另一個(gè)受益者固然是雷諾-日產(chǎn)，從東風(fēng)日產(chǎn)到英菲尼迪國(guó)產(chǎn)再到馬上合資的雷諾，該聯(lián)盟下的產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，這讓斯巴魯[報(bào)價(jià) 4S店]等 其余品牌垂涎三尺，只能說東風(fēng) 集團(tuán)在政府公關(guān) 威力上有著 壯大的 權(quán)勢(shì)。面對(duì)中國(guó)碩大汽車市場(chǎng)這，雷諾-日產(chǎn)借助東風(fēng) 一路順風(fēng)， 固然一線市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，但中國(guó)的二三線城市的需要量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一線城市。雷諾-日產(chǎn)深知中國(guó)二三線城市的需要量之大，然而在個(gè)人購(gòu)買力上這些城市的用戶購(gòu)車費(fèi)用重要集中在30萬以內(nèi)，假如只靠進(jìn)口，在這些城市 徹底沒有市場(chǎng)，而合資 可以大幅削減成本，達(dá)到本地的消費(fèi)水平。

【東風(fēng)公司總部】

評(píng)論：當(dāng)前東風(fēng)有限和雷諾-日產(chǎn)股權(quán)如何劃分我們還不得而知，然而相信在這宗交易里，東風(fēng)有限也 定然 可以拿到自己想要的東西。