現代

    沒有任何一家汽車廠商會忽略豪華車存在的意義。一方面，豪華車能夠帶來豐厚的利潤；另一方面，作為綜合技術水平的最佳展示方式，豪華車也代表著一個大廠尊嚴。如果說得有骨氣一點，就算不能獲得商業上的成功，“士可殺，不可辱”的姿態仍舊非常重要。而我們的鄰居顯然有著強烈的民族主義感，他們下定決心要做到比最好更好—即便現在還只是一個追隨者。

    因為有深厚的歷史積淀，歐美廠商幾乎成為了豪華車標準的制定者。為了能夠得到更高的附加利潤，并打破這一格局，豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 、日產[報價 圖片 4S店 新聞] 和本田[報價 圖片 4S店 新聞] 紛紛在上世紀末自創獨立的豪華品牌。一番艱辛過后，謹慎、低調的態度為它們贏得了成功，而雷克薩斯[報價 圖片 4S店 新聞] 顯然是其中的佼佼者。我們能夠看到的另一個例子是來自德國大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 的輝騰，這款出色但并不成功的頂級豪華車無論如何也對不起德累斯頓的玻璃廠房。即便費迪南德•皮耶希有吞吐天地的志向，但他顯然沒有認識到大眾汽車與大眾化品牌的關系。

    當然，如何賣掉一輛豪華車和我的身份沒有半點關系。作為一個乘客，我并不在乎坐在哪一輛車上。如果只是往返于家與公司之間，兩萬出頭的二手奧拓與身價超過百萬的豪車相比也能達到同樣的目的。我承認自己的虛榮，如果有可能，我還是會下意識地選擇一輛更大、更舒適的車。因為我清楚地知道，即便過上一百年，奧拓也不會長大，變成奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 。比如現在的這輛雅科仕，它的VIP座椅像雷克薩斯LS 600h L的Ottoman座椅一樣體貼，我差不多可以把腿放平，并半躺在上面，絲毫不必理會旅途的漫長。雙層夾膠玻璃可以把所有的噪音擋在車外，乘員艙的安靜程度也是雷克薩斯LS才能達到的水準。

    它有四張獨立的可加熱、通風座椅，作為貴賓或者它的主人，后排乘客同樣享有DVD影音娛樂系統。這套系統可以通過方向盤上的多功能控制開關或者是變速桿后方的一個類似寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] iDrive系統的控制旋鈕進行操作，而后排乘客同樣擁有一個類似的大號旋鈕。就像你看到的那樣，羅列它的配置清單是一件痛苦但又值得炫耀的事情。電加熱方向盤、智能巡航控制系統、電子控制空氣懸架、車道偏航警示系統、泊車智能引導系統……關于豪華的、舒適的、便利的、安全的……在新雅科仕身上，幾乎能夠找到所有你想要的配置。

    但作為一款嚴肅的豪華車，新雅科仕的內飾設計更像是不茍言笑的老者，很難在它身上找到年輕或者活力的元素。即便為了表現科技感，新雅科仕的手法依然顯得非常傳統。反倒是在外形設計方面，它所應用的線條變化要比上一代車型更為活躍，車身側面的線條更加注重肌肉感的描繪，整體風格也跳脫了之前的沉悶和無趣。

    準確地說，除了豪華舒適的優點之外，很難在新雅科仕身上發現太多與個性相關的東西。雖然僅僅是3.8升的V6車型，但它仍然能展示出強有力的加速。而在怠速狀態下，發動機的存在也很容易讓人忽略。不過你也很難對它的駕駛席產生太多的占有欲，哪怕將懸架系統調節到運動模式，要找到為數不多的駕駛樂趣也不那么容易。與常規模式相比，似乎運動模式改變的僅僅是車身的離地間隙和懸架的響應速度。5米多的車身長度和超過3米的軸距讓雅科仕在高速巡航狀態下極為穩健，各種形式的路面顛簸都被表現得輕描淡寫，有些時候甚至讓人覺得什么都沒有發生過。而在動力輸出的平順性方面，新雅科仕同樣也很出色。那臺來自日本愛信的6速自動變速箱或許與豐田皇冠相同，如果你不傾向于極端駕駛，它也像CVT變速箱一樣順滑。至于變速箱提供的手動換檔模式，除了在山路上用來限制車速，想不出它還有什么作用，也許用來在制動時幫助龐大的車身減速也是一個不錯的辦法。

    現代[報價 圖片 4S店 新聞] 的潛在競爭對手有很多，除了雷克薩斯之外，它的一些假想敵還擁有龐大的，并且令人嫉妒的產品線。新雅科仕具備很高的綜合素質，與其它韓國車一樣，性價比同樣是它最強大的武器，它會得到韓資企業高管的青睞。但豪華車買家的要求不壹而足，對于那些車主來說，真正的問題也許并非幾十萬的價格。

    雅科仕的上一代車型還只是與日本三菱[報價 圖片 4S店 新聞] 共享技術的一款全尺寸前驅車，而這一代車型已經變成了一輛個頭更大的后驅豪華車。現代的目標非常明確，而雅科仕也有了更高的起點。不能否認的是新雅科仕非常出色，無論豪華感還是舒適程度，甚至在動力輸出方面的表現也讓人對韓國車有了一個全新的認識。但對現代來說，打造一個豪華品牌遠遠要比造一輛豪華車困難。也許雅科仕的真實境遇要好于大眾輝騰，因為民族主義情結的背后是韓國富商們強大的購買力。

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