現(xiàn)代

    新雅科仕是繼勞恩斯后現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 的又一款豪華后驅(qū)轎車，是現(xiàn)代車系中的頂級(jí)車型。新一代雅科仕的推出，表明現(xiàn)代汽車在拓展高等級(jí)轎車領(lǐng)域又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

    1967 年，現(xiàn)代生產(chǎn)出第一款自主車型Pony( 意為小馬)，如今，代表最高水平的新雅科仕登場(chǎng)了。說(shuō)來(lái)也巧，雅科仕的寓意也是馬，是泛指的那一類，不過(guò)現(xiàn)代人更愿意理解為駿馬，他的全新出現(xiàn)也說(shuō)明現(xiàn)代汽車已經(jīng)從當(dāng)初的小馬成長(zhǎng)為駿馬。

    眾所周知，現(xiàn)代汽車近年來(lái)在世界各地攻城略地，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷售成果。但現(xiàn)代品牌仍不時(shí)受到一些詬病，這也是令現(xiàn)代非常苦惱的一件事。如何提升現(xiàn)代品牌的美譽(yù)度，是公司今后發(fā)展的重點(diǎn)考慮問題之一。而通常情況下，推出高級(jí)別車型，增加技術(shù)含量和創(chuàng)新，是提升公司形象的措施。從這方面看，新雅科仕正當(dāng)其時(shí)。

    新雅科仕是現(xiàn)代汽車花費(fèi)3 年時(shí)間、耗資5 億美元的產(chǎn)品。與上代產(chǎn)品相比，其最大的結(jié)構(gòu)改變是從前輪驅(qū)動(dòng)改成了后輪驅(qū)動(dòng)，融入了國(guó)際高端轎車的潮流。新款雅科仕的長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到5160、1890 和1495 毫米，這樣的尺寸已經(jīng)超越了雷克薩斯[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] LS 系列，軸距為3045 毫米，風(fēng)阻系數(shù)竟然達(dá)到了驚人的0.27，確實(shí)具有世界水平。雅科仕繼承了勞恩斯后驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，而外形方面更成熟和大氣。有些勞恩斯不太理想的地方，如立標(biāo)的造型在雅科仕車上有很好的改進(jìn)；勞恩斯獨(dú)具創(chuàng)意的地方，如前攝像頭在雅科仕上又有很好的延展。如果說(shuō)勞恩斯開拓了現(xiàn)代的后驅(qū)豪華車陣地，那么新雅科仕將以更成熟的姿態(tài)開始在這一領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

    雅科仕給人的整體感覺是大氣，從各個(gè)角度看都很有氣勢(shì)，大面積的鍍鉻和拋光元素的應(yīng)用以及雙排氣尾管、18 英寸車輪進(jìn)一步烘托了這種氣氛。相對(duì)來(lái)講，內(nèi)飾的造型比較正統(tǒng)，沒有太多讓人眼前一亮的東西。內(nèi)飾材料選配比較考究，夠得上該級(jí)別車的標(biāo)準(zhǔn)。后排是雙獨(dú)立座椅，有按摩和腿部支撐功能，還能調(diào)節(jié)前排副駕駛座椅，這樣后排空間更能靈活掌握。

    雅科仕有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用鋁合金制造，具有雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)以及可變進(jìn)氣系統(tǒng)。其中4.6 升Tau（按照編號(hào)，它是現(xiàn)代最新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，不過(guò)它在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上跟λ 發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同還不得而知）發(fā)動(dòng)機(jī)還被美國(guó)汽車權(quán)威雜志《Ward'sAuto World》評(píng)為2009 年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率269 千瓦，最大扭矩為439 牛米，動(dòng)力輸出平順，具有競(jìng)爭(zhēng)力。可惜我們此次試駕的車型里沒有裝4.6 升發(fā)動(dòng)機(jī)的，不過(guò)另一款3.8 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)也有出色表現(xiàn)，最大功率達(dá)213 千瓦，并可最大輸出358 牛米的扭矩。試駕過(guò)程中，只要深踩油門，推背的感覺就會(huì)隨之而來(lái)。

    與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6 擋自動(dòng)變速器，其中3.8 升發(fā)動(dòng)機(jī)配愛信產(chǎn)的自動(dòng)變速器，4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)ZF 生產(chǎn)的變速器。我們?cè)囻{車型的變速器匹配良好，正常起步和加速的順暢程度和反應(yīng)時(shí)間都比較理想。百公里時(shí)速6 擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800 轉(zhuǎn)/ 分左右，高速巡航也應(yīng)該比較省油。

    雅科仕整體的駕駛風(fēng)格是輕盈順暢，就是急加速也不暴躁，有點(diǎn)雷克薩斯的風(fēng)范（在外形上也有些神似，記得當(dāng)年去現(xiàn)代南陽(yáng)研究所，當(dāng)時(shí)的工作人員指著一輛遠(yuǎn)處的雷克薩斯告訴我那是現(xiàn)代正在研發(fā)的新車型，直到近前了才不好意思地說(shuō)看錯(cuò)了。不過(guò)要我說(shuō)，雅科仕不但與雷克薩斯的LS 系列神似，而且也把他當(dāng)成了主要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，因?yàn)樗麄冎�間的定位和駕駛風(fēng)格太像了，雅科仕在競(jìng)爭(zhēng)中肯定有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)）。車內(nèi)噪音控制很好，前后排座椅也比較舒適，音響和娛樂系統(tǒng)功能豐富，對(duì)后排乘客有較多照顧措施。方向盤操控起來(lái)是那種輕松靈便的感覺，座椅調(diào)節(jié)按鈕被放在車門內(nèi)側(cè)，按座椅各部分形象布置，方便易用，只是跟常規(guī)的椅側(cè)調(diào)節(jié)有些不同。車內(nèi)配置豐富，像天窗、駕駛員信息系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航、智能巡航、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、高級(jí)音響系統(tǒng)（LexiconDISCRETE Logic 7 音響系統(tǒng)擁有多達(dá)17個(gè)揚(yáng)聲器，據(jù)說(shuō)該音響以前在汽車上只做過(guò)勞斯萊斯[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 一家）、冰箱、側(cè)、后電動(dòng)遮陽(yáng)簾、后排獨(dú)立8 英寸顯示屏、后排小桌板等都能找到，感覺作為一款頂級(jí)豪華轎車，該有的都有了。儀表盤中央有個(gè)發(fā)光指南針，設(shè)計(jì)比較新穎，算是內(nèi)飾中的一個(gè)小亮點(diǎn)。

    雅科仕在安全方面的配置也很豐富，車輛穩(wěn)定管理系統(tǒng)(VSM) 整合了車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)、電子駐車系統(tǒng)(EPB)、智能巡航系統(tǒng)(SCC) 和預(yù)警安全帶(PSB)。其中，智能巡航系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)偵測(cè)，可自動(dòng)保持與前車安全距離，遇到危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)減速、剎車；預(yù)警安全帶系統(tǒng)可提前判斷危險(xiǎn)情況，并通過(guò)安全帶提供身體感觸上的警告。他的泊車智能引導(dǎo)系統(tǒng)(PGS) 通過(guò)轉(zhuǎn)向傳感器和攝像頭，根據(jù)停車位和方向盤的轉(zhuǎn)角，將預(yù)期的泊車路線顯示在顯示屏上，為停車提供便利；車道偏航提醒系統(tǒng)(LDWS) 在車輛沒有打轉(zhuǎn)向燈而偏離車道時(shí)，預(yù)警安全帶發(fā)生震動(dòng)，同時(shí)伴以警告音和警告燈，提醒駕駛員集中駕駛注意力。新款雅科仕還擁有雙前安全氣囊、四側(cè)氣囊、雙側(cè)氣簾以及駕駛員膝部安全氣囊，安全氣囊總數(shù)達(dá)到9 個(gè)。

    懸架可調(diào)整軟硬和高度系統(tǒng)的應(yīng)用是現(xiàn)代汽車的一大進(jìn)步。我們都知道，汽車懸架系統(tǒng)的調(diào)校取向?qū)φ�車的駕駛風(fēng)格影響很大。在以前固定懸架模式下，消費(fèi)者必須在偏操控和偏舒適方面做選擇，而可調(diào)懸架系統(tǒng)的出現(xiàn)讓消費(fèi)者能夠在一定程度上兼顧兩方面的要求。可調(diào)懸架系統(tǒng)也分多種類型，普遍采用的是電控空氣懸架系統(tǒng)，這也是雅科仕的選擇。它不但能兼顧車輛運(yùn)動(dòng)性和舒適性，還能調(diào)整車身高度。該系統(tǒng)在勞恩斯上曾經(jīng)使用過(guò)，當(dāng)時(shí)記錄的參數(shù)是：在高車身模式下，車身可以比標(biāo)準(zhǔn)高度升高30 毫米，能獲得更大的離地間隙。當(dāng)車速達(dá)到120 公里/ 小時(shí)，車身會(huì)自動(dòng)降到比標(biāo)準(zhǔn)高度低15 毫米的高度（低車身模式），以獲得良好的高速穩(wěn)定性。雅科仕在這方面沒有做過(guò)多說(shuō)明，但我猜想狀況應(yīng)該差不多（從駕駛和按鈕布置上，沒有發(fā)現(xiàn)他們有很大的不同）。控制按鈕同樣在排擋座部分，有調(diào)節(jié)車身升降和懸架剛度兩部分，懸架剛度分兩級(jí)：自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式。實(shí)際駕駛中，這兩種模式轉(zhuǎn)換帶來(lái)的行駛性能變化還是比較明顯。

    新雅科仕的出現(xiàn)肯定能給豪華車市場(chǎng)帶來(lái)一股新風(fēng)，雖然他的基本目標(biāo)和定位瞄準(zhǔn)了雷克薩斯，但像奔馳[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 和奧迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 等車型也不免會(huì)受到一定程度的沖擊。不過(guò)，現(xiàn)在指望雅科仕成為攪局者還不太現(xiàn)實(shí)，但價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)總會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所動(dòng)作，這樣，消費(fèi)者無(wú)疑會(huì)成為受益者。對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，雅科仕的銷量在當(dāng)前還不是最主要的，其對(duì)品牌影響力的貢獻(xiàn)恐怕才是第一追求要素。

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