華晨寶馬

測試的這款xDrive20i X設計套件搭載了型號為N20B20的2.0L渦輪增壓發動機，而且為高增壓版本，最大功率135千瓦/5000-6250轉，在1250轉就可迸發接近270牛米的最大扭矩，與8速手自一體變速器搭配在動力輸出平順性以及燃油經濟性上都有較高的 體現。

2.0T渦輪增壓發動機在1250轉迸發270牛米的最大扭矩，看上去如此美麗的參數在實際駕駛中 確切有著強橫的 體現。 充分的動力與 銳敏的油門 反響在加快 體現上一般會超過你的預期。

而隨著速度的 晉升來自ZF的8速手自一體變速器換擋速度快、平順性的 長處被體現出來，甚至不輸給雙離合變速器，在實際駕駛中你一點不會覺得到頓挫感的存在。

在底盤懸掛方面，寶馬X1依然 維持著原汁原味的寶馬 格調， 偏袒運動的底盤調校路感清楚，路面狀況 可以及時的反饋到你手握的方向盤上。而手感稍沉的方向盤轉向精準，出眾的操縱性無疑是給駕駛者最大的 信念。

固然寶馬X1的這套底盤懸掛在 舒服性也會 相符你的要求， 通過減速帶或者不平復雜路面時傳遞給駕駛者的是很有韌性并非硬邦邦的覺得。不過轉向燈撥桿的 使用不太 順手，在掰燈時的行程不太順暢。第4頁：測試 成就出眾

0-100km/h加快測試中，寶馬X1破百用了8.15秒破百，關于體重中惟獨1.7噸的X1來說已經算是 比較 事實的 體現了。而起步初段加快G值最高達到了0.8G，圖中的G值曲線順暢 安穩，這與ZF的8速手自一體變速器平順的動力輸出有著莫大的關系。

寶馬在剎車上的功力一貫不錯，X1從100km/h剎停 成就達到了38.44米已經 徹底 可以 注明問題。初段剎車G值 體現一般，但在中后段一度維持在剎車-1G以下，而且在后段剎車G值接近-1.3G絕對算得上優異了。

接下來我們將對這款寶馬X1 xDrive20i進行 穿插軸的測試考驗期通過性能。正如這款配置車型的命名它裝備了xDrive智能全時四驅系統，這套系統 可以自行 調配前后軸中間的扭矩， 畸形行駛時可達到40：60的比例，而在進入彎道時百分之80的扭矩能 調配給后輪，這種狀態下也更接近后驅車型，固然在越野性能上寶馬X1還是 可以 支撐你小撒下野。

在 穿插軸的測試前，我們將車身 鞏固系統關閉，而在掛擋時我們旋鈕了扭矩更強的1擋進行測試。在測試的過程中寶馬X1的車輪接觸到滑輪組后很快打滑，接近著我們 可以看到四驅系統對失去抓地力的車輪進行了制動， 固然制動的 工夫很短，但 動機卻很顯而易見，而且順利通過了 穿插軸的測試。

說來說去寶馬X1還是一款城市SUV它滿足了人們對運動性能的 謀求、有用性也不錯，同時我們也看到憑借xDrive四驅系統也 可以有效 晉升 頑劣路面狀況下的通過性。但話又說回來當前用戶購買X1大多是兩驅車型就 徹底夠用了，而花40萬去買四驅版本的人也必然是少數。