紅旗

    沒有一款本土車型 可以像紅旗[報價 4S店]這般 厄運，倚仗一汽 "共和國長子" 的聲望，成為國慶大典的閱兵車輛，同時也是中國最高規格禮賓車和最具價格的本土汽車品牌。但是也沒有一個品牌如紅旗這般命運不濟，具備這樣 深沉的政府資源和以百億元計量的品牌價格，卻幾度陷入囹圄。

    這其中最 要害的掣肘就是始終 無奈 打破的平臺技術瓶頸，使得紅旗淪為一個空殼品牌。

    第一輛紅旗汽車是以克萊斯勒[報價 4S店]帝國C69為樣車試制，車型代號CA72，是中國首輛有編號的高級汽車。而在紅旗品牌接下來的六十余年的進展歷程中，先后借鑒了 馳騁、日產[報價 4S店]、大眾[報價 4S店]以及福特[報價 4S店]林肯[報價 4S店]等原型車技術，所開發出的幾款車型除了引發出民眾對自主品牌汽車的等待之外，并未真正在市場上立足。

    1965年，一汽以 馳騁600系列為參考，推出了CA770系列車型，并在之后的30余年 工夫里生產了1300輛該車型，是老紅旗系列中產量最多最 順利的車型，并衍生出多款改良車型。

    1988年，大眾通過轉讓奧迪[報價 4S店]100 C3車型技術給一汽，CA7220小紅旗系列誕生。不過該車選用的是先前引進的克萊斯勒488引擎，輔以德國016變速箱。而因被冠以"德國的身體，美國的心臟"，使其飽受爭議。此前，紅旗因油耗過大，在1981年被國務院責令限期停產，彼時紅旗的累計虧損已經達到600萬元。

    1995年，紅旗聯手福特，基于林肯的平臺技術，歷經數年的開發后推出了大紅旗CA7460(紅旗旗艦)系列奢華汽車。與此同時，小紅旗 根底上二次開發出匹配日產VG20型 啟動機的紅旗世紀星也于2001年面市。

    最新款紅旗HQ3車型(紅旗盛世)，則是一汽通過皇冠Majesta貼牌生產，在2006年作為新一代紅旗汽車面市。該車一度被一汽視為回歸奢華車市場的"利器"，其折戟沉沙卻再次給一汽迎頭一擊。紅旗盛世3.0L奢華型報價曾以近17萬元的降幅創下國產車型促銷之最，但仍未挽回市場的慘淡敗局。

    以上我們就 可以看出，紅旗只不過特定歷史背景下被一些政治堆砌起來的品牌，并沒有屬于自己獨立開發或 徹底 主宰 常識產權的平臺，甚至連少有的幾款車型開發都 徹底受制于外方。在1959年的建國10周年國慶上，紅旗以閱兵車輛首次亮相。而當時的紅旗汽車其實是一汽以一輛克萊斯勒汽車作參照，在沒有圖紙的狀況下，僅用一個月 工夫打造出來的。未曾想，這樣的"政績"卻在 爾后向來左右著紅旗的進展，企業高層只想以此 贏取中央領導的嘉獎而 徹底拋棄了對紅旗的市場化經營， 七拼八湊引借外來技術，斷斷續續推出幾款 無奈融入市場的改款車型， 以致幾度退市。而在"大紅旗-小紅旗--回歸大紅旗"的兩次跨度后，使得紅旗品牌的定位受到嚴峻 損害。

    我們曉得，平臺是整車創造商最具核心競爭 威力的構成部門，是考慮一個企業在 將來能走多遠的一個最為 要害的 標記。

    因此，一汽要想在真正 意思上復活紅旗，讓他在市場上 頂風招展， 要害就是要舍得成本投入和孜孜以求的攻堅 精力以 排除平臺妨礙，讓紅旗品牌的生命力在自有平臺上落實。

    紅旗品牌 振興 方案已被一汽 集團董事長徐建一列入 集團年度"一號工程"，具體 策略細則就將于4月20日在北京舉辦的嶄新紅旗品牌 策略規劃公布會上揭曉。這一 振興 方案真正立項于2010年的8月，投資17.6億元，即C131 名目。一汽汽車對外公布的信息顯示，為了完善公司產品的 策略布局，該公司擬通過新建、革新生產線，添加新 設施，投資 施行H平臺，并 方案在2013年達到年產C131新車型3萬輛的生產綱領。

    因為此前HQ3項 目標失敗，C131 名目 準則上應該不會再 接續 引用豐田[報價 4S店] 有關技術。但一汽方面并未公開其當前兩個平臺(一個是H平臺，一個是L平臺)主要 利用的技術 材料信息， 因此尚不能 推敲C131 名目采取何種技術路線。2006年在紅旗HQ3面市之后，一汽方面曾托付麥格納斯太爾公司(麥格納斯太爾是 寰球率先的品牌獨立的汽車工程服務和整車創造公司，主要提供工程服務和零部件系統模塊以及整車開發等服務)為紅旗品牌開發新的高端車型，雙方在合作之初是在原有的車型平臺上開發新品，2008年麥格納斯太爾 承受紅旗的合作邀請，隨后又開發了新的生產平臺。而曾經紅旗品牌旗下幾款高端車型均由該公司開發，由此判斷 綜合，C131車型 根本仍將出自麥格納斯太爾公司之手。

    今年早些時候曾有報導 援引一汽內部人士 泄漏的 信息稱，在C131 名目中，麥格納斯太爾公司主要負擔車身和底盤等 要害設計，不過一汽 集團技術 核心和一汽汽車的研發人員將會 參加開發過程，雙方并約定開發 實現后 常識產權歸屬一汽。這里就要看一汽方面的技術人才和 名目負責人對整個開發的汲取和消化 威力，不然紅旗在公車市場的東風吹動下也不會飄得太久。

    一汽方面有過 示意，此次紅旗品牌公布是中國一汽 通過長 工夫積存、系統規劃后的主要 策略 行動，是中國一汽整體品牌 策略的 要害步驟，此次嶄新紅旗汽車 使用的核心技術均系自主開發。 盼望這一次紅旗能 徹底治好 本身平臺技術的硬傷，讓紅旗品牌真正在市場上 施展其應有的品牌價格。