海馬汽車(chē)

    2010年8月20日，海馬汽車(chē)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 宣布配備6速手自一體變速箱的A0級(jí)家轎丘比特ASG全面上市。 而此前不久，雪佛蘭[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 賽歐也推出了EMT車(chē)型。丘比特ASG與新賽歐 EMT優(yōu)逸版，一個(gè)是自主品牌的標(biāo)桿，一個(gè)是合資品牌的新貴，下面我們就來(lái)通過(guò)比較，看看誰(shuí)是AO級(jí)小車(chē)的新人王。

    外觀(guān)：各有千秋

    丘比特ASG的外形上基本沿用了此前丘比特手動(dòng)檔車(chē)型的出色設(shè)計(jì)。前臉采用流行的“大嘴”式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，大幅度傾斜的A柱與上揚(yáng)的腰線(xiàn)相映襯，造型設(shè)計(jì)兼顧了整車(chē)的空氣動(dòng)力布局，以及后排高頂帶來(lái)的車(chē)內(nèi)大空間，形成一觸即發(fā)的態(tài)勢(shì)。而充滿(mǎn)肌肉感的前后翼子板、全身隨處可見(jiàn)的玲瓏別致的曲線(xiàn)與曲面等等，散發(fā)出時(shí)尚、年輕的氣息。經(jīng)典與時(shí)尚的元素揉合在這款小車(chē)上，展現(xiàn)出海馬一貫具備的運(yùn)動(dòng)因子，動(dòng)感精致，富有活力。

    而新賽歐兩廂是在三廂賽歐的外觀(guān)基礎(chǔ)上進(jìn)行了微改，具有典型的雪佛蘭家族特征。前臉的設(shè)計(jì)采用了流體雕塑的概念，豐富的線(xiàn)條勾勒出硬朗的車(chē)頭。徽章式的進(jìn)氣格柵被一條橫杠一分為二，四邊形的前大燈與整個(gè)車(chē)頭外形風(fēng)格相搭配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。新賽歐兩廂采用了現(xiàn)今流行的BOXY設(shè)計(jì)，顯得方方正正。這樣的設(shè)計(jì)讓新賽歐兩廂的外觀(guān)比三廂版看起來(lái)年輕，也相對(duì)保守中庸，更適合作為一款日常家庭用車(chē)。而整個(gè)車(chē)尾的設(shè)計(jì)就簡(jiǎn)潔明快，沒(méi)有任何繁雜的裝飾。

    內(nèi)飾：各富心思

    內(nèi)飾方面，海馬丘比特ASG采用了動(dòng)感簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與外形一樣充滿(mǎn)年輕、時(shí)尚的氣息。小直徑的方向盤(pán)傳遞給駕駛者濃郁的操控氣息；炮筒式儀表炫目立體，而且顯示清晰，一目了然；中控臺(tái)布局簡(jiǎn)潔明快，音響、空調(diào)等操作區(qū)域整潔清晰，用起來(lái)非常順手。基于對(duì)消費(fèi)者需求的了解，海馬丘比特用心設(shè)計(jì)了各種人性化的儲(chǔ)物空間，大大提升了車(chē)廂生活便利性。此外， 作為年輕一族的座駕，海馬丘比特裝備了音色上乘的4揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，除了支持傳統(tǒng)的CD和MP3格式唱碟之外，還支持USB和AUX音頻接口，充分展現(xiàn)了對(duì)年輕消費(fèi)群的關(guān)注。

    新賽歐兩廂的內(nèi)飾是明顯的家居風(fēng)格，以灰色為主的色調(diào)看起來(lái)簡(jiǎn)潔務(wù)實(shí)，同時(shí)也相對(duì)深沉單調(diào)。在內(nèi)飾的做工方面可以說(shuō)是比較細(xì)致，整體看還算不錯(cuò)，設(shè)計(jì)也是屬于中規(guī)中矩。中控臺(tái)走的是實(shí)用風(fēng)格，單碟CD搭配手動(dòng)空調(diào)，儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快。出于新賽歐兩廂6.68萬(wàn)元的定價(jià)，所以配置一切以實(shí)用為主，沒(méi)有天窗、倒車(chē)?yán)走_(dá)，也省去了中央扶手。而且后排是采用手動(dòng)車(chē)窗，稍有不便。雖然沒(méi)有什么特別的功能亮點(diǎn)，但滿(mǎn)足日常需求不成問(wèn)題。

    空間：丘比特更出色

    從數(shù)據(jù)比較中可以看出，雖然丘比特ASG在車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高上略遜于賽歐EMT，但在軸距、車(chē)寬這兩個(gè)占直接反應(yīng)到乘客乘坐舒適性的數(shù)據(jù)上，丘比特ASG略占上風(fēng)。尤其是長(zhǎng)達(dá)2500mm的軸距讓丘比特ASG延續(xù)了開(kāi)啟中國(guó)A0級(jí)家轎的“后排時(shí)代”的核心優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在同級(jí)車(chē)中領(lǐng)先。丘比特ASG的車(chē)廂內(nèi)部空間非常寬裕，特別是車(chē)廂縱向長(zhǎng)度和后排腿部活動(dòng)空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同級(jí)別車(chē)絕大部分車(chē)型， 900mm的最大后排腿部空間，甚至可媲美不少B級(jí)轎車(chē)。獨(dú)有的C柱立面傾角設(shè)計(jì)，帶來(lái)了后排充裕的肩部空間。與此同時(shí)，它還擁有媲美小型MPV的載物空間 ： 4/6分離可折疊后座椅、后排整體可翻轉(zhuǎn)的空間組合，體現(xiàn)了對(duì)家庭用戶(hù)需求的洞察；而掀背式后艙門(mén)采用大角度開(kāi)啟設(shè)計(jì)，更可輕松裝入大體積物品，就算是家庭出行也便利、輕松、自如。

    新賽歐兩廂在駕乘空間上表現(xiàn)比三廂版本優(yōu)秀。由于采用了BOXY的外形設(shè)計(jì)，使新賽歐兩廂的車(chē)頂較之三廂版更高，達(dá)到了965mm。空間靈活多變，多功能性也要強(qiáng)于三廂。比如方形設(shè)計(jì)的后箱將整個(gè)內(nèi)部空間撐高，可以上下體積更大的物品。此外，兩廂新賽歐后排座椅也可作4/6折疊。但后備箱在正常狀態(tài)下的容積并不是很大，只有248L。同時(shí)，由于車(chē)身整體的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，導(dǎo)致后排人員頭部空間會(huì)略顯局促。

    變速箱：ASG領(lǐng)先

    此次丘比特ASG版的上市，最大的亮點(diǎn)就是其配備了領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同級(jí)產(chǎn)品的6速手自一體變速箱技術(shù)——ASG。據(jù)介紹， ASG變速器是一種采用電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)的自動(dòng)檔變速箱技術(shù)，其特點(diǎn)在于能通過(guò)智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)檔位的自動(dòng)控制，使檔位始終與油門(mén)、車(chē)速保持在最佳的配合狀態(tài)，從而達(dá)到省油、節(jié)能、簡(jiǎn)化操作的效果。

丘比特搭載的ASG系統(tǒng)

    在實(shí)際駕駛感受上， ASG 6檔技術(shù)緊密、合理的齒輪比會(huì)帶來(lái)更直接的動(dòng)力輸出，使加速性更優(yōu)越。ASG在平順性上做得很好，掛檔后提速很快，車(chē)速幾乎馬上就跟上了變速箱的動(dòng)作，沒(méi)有感覺(jué)到絲毫的遲緩和幾乎沒(méi)有明顯的頓挫感。深踩油門(mén)時(shí)車(chē)輛響應(yīng)很快，能迅速跑起來(lái)，實(shí)現(xiàn)超車(chē)。而且，駕駛起來(lái)噪音低、舒適性更強(qiáng)，這些都能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)更高的駕駛樂(lè)趣，也奠定了ASG在同類(lèi)型系統(tǒng)中的領(lǐng)先位置。

    在油耗方面，ASG也優(yōu)于A(yíng)MT、EMT等類(lèi)似的變速系統(tǒng)。實(shí)際測(cè)試證明，ASG的6檔比常見(jiàn)的5檔變速器約省油8%。更重要的是，ASG具備了“蠕動(dòng)”功能，斜坡起步的時(shí)候容易操作，技術(shù)還不夠馴熟的新車(chē)主們可以不用再面對(duì)溜后、熄火、前竄等一些操作失誤帶來(lái)的狀況，從而也避免了誤操作帶來(lái)的更高油耗。簡(jiǎn)便舒適的駕駛體驗(yàn)以及充足的安全保障，再加上海馬丘比特ASG堅(jiān)持對(duì)安全和品質(zhì)的嚴(yán)格追求，在車(chē)上配備了在同級(jí)別的A0小車(chē)中處于領(lǐng)先地位的安全配置，令新手更有安全感，駕駛信心更足。

    而新賽歐兩廂搭載的一款5速的EMT變速箱是AMT變速箱的升級(jí)版本。EMT變速箱是通過(guò)一套電子液壓控制系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器以及選換檔的自動(dòng)控制，達(dá)到駕駛方便、輕松的功效。新賽歐兩廂的操控性在同級(jí)車(chē)中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確而不失沉穩(wěn)。而注重舒適和操控的底盤(pán)調(diào)教，也讓新賽歐更具駕駛樂(lè)趣。在實(shí)際駕駛中新賽歐兩廂的節(jié)油能力還算不錯(cuò)，對(duì)于這樣一款家用小車(chē)來(lái)講尤為重要。

    駕駛新賽歐時(shí)若將檔位切入自動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出比較順暢，但在換檔時(shí)會(huì)感覺(jué)到一些遲滯及頓挫感，畢竟EMT沒(méi)有液力變矩器，所以換檔過(guò)程的沖擊會(huì)相對(duì)較強(qiáng)。總的來(lái)說(shuō)，EMT變速箱無(wú)需再操縱離合器踏板，無(wú)需在換檔的同時(shí)操縱油門(mén)踏板。這對(duì)于擁擠的城市交通較為有用，并且相對(duì)自動(dòng)擋車(chē)型顯著省油和降低排放。

    動(dòng)力：丘比特ASG優(yōu)勝

    至于在動(dòng)力方面，兩廂新賽歐將沿用三廂版的1.2升和1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。其搭載的S-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VGIS可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度和PDA可變氣流進(jìn)氣閥門(mén)技術(shù)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。而日常駕駛中，新賽歐兩廂這套動(dòng)力總成所提供的駕駛感受還算輕松，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性，但對(duì)換擋頓挫感的抑制則較為一般，加速過(guò)程中可以感覺(jué)到有明顯動(dòng)力的中斷。

    海馬丘比特ASG則提供1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為105ps/6000rpm，最大扭力為141Nm/4000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自先進(jìn)成熟的國(guó)外技術(shù)，具備先進(jìn)的MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，提高工作效率的同時(shí)還能改善油耗，排放達(dá)到嚴(yán)格的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的駕駛中，1.5L丘比特的動(dòng)力，對(duì)于一個(gè)剛剛1噸的小車(chē)來(lái)說(shuō)足夠充沛，超車(chē)加速甚至有推背感；即便后座坐滿(mǎn)三人，加速仍然非常迅速，堪稱(chēng)“高效”。再配合ASG6速手自一體變速器，用起來(lái)非常爽朗。

    從數(shù)據(jù)上來(lái)看，丘比特的輸出功率和扭矩皆?xún)?yōu)于新賽歐。

    總結(jié)：

    新賽歐兩廂的外觀(guān)設(shè)計(jì)風(fēng)格趨于相對(duì)中庸，品牌口碑尚不錯(cuò)，是眾多家庭很期待的一款經(jīng)濟(jì)適用車(chē)。而海馬丘比特ASG沿襲了丘比特一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅具有空間較大、高效能低油耗等特點(diǎn)，而更重要的是應(yīng)用了全新的自動(dòng)檔變速箱技術(shù)——ASG，比起裝配AMT和EMT的同級(jí)A0車(chē)，具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也贏(yíng)得了廣大消費(fèi)者的支持與厚愛(ài)。相比來(lái)看，丘比特ASG更勝一籌，所以稱(chēng)丘比特ASG為A0級(jí)新人王實(shí)不為過(guò)。

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