廣汽本田

在能源危機日益嚴重的當今社會，新能源車型層出不窮，氫動力、離子電池、太陽能...到底哪種方式才能夠解決眼下以降低油耗為重點目的的綠色汽車驅動方式。網上車市記者專訪本田技研內部人士處獲悉，平均油耗僅僅為3.3L/100km的混合動力雅閣2.0L車型將于2016年國產，下面請看詳細報道。

【新聞速讀】

1、混動雅閣2.0L將于2016年國產

2、采用2.0升i-VTEC 4缸汽油發動機和兩臺電機

3、混動雅閣2.0L油耗將低至3.3L/100km

據網上車市記者采訪本田技研高層人員獲悉：國產混合動力雅閣2.0L車型將于三年后，也就是2016年投放生產。而該車型將攜帶本田最新的SPORT HYBRID i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive）雙電機混合動力智能多模式驅動系統而來。針對各種行車路況i-MMD能夠合理判斷發動機與發動機的擅長領域在不同的行車環境轉換為不同的驅動模式，實現效率的最優化，開啟混動車節能的新篇章。

外觀更加原汁原味：說到原汁原味，這臺2014款混動雅閣是特別從日本運輸過來的版本。從整體造型細節上跟國產車型還是有一定的不同，更運動。混動藍色特征：作為混動車型，肯定以更加高的燃油經濟性為設計目標。

在下保險杠處，能夠看到更加流暢的空力套件以減低風阻。同時混動藍色的特征已經覆蓋至前大燈細節，混動雅閣同樣采用全LED大燈設計。混動輪轂：渦輪扇葉一般的造型設計是混動車型的標志。而混動雅閣更是采用了鄧祿普225/50 R17 94V節能輪胎，為節能更盡一份力。

混動內飾：為了減輕車身重量，混動雅閣在多方面偷輕，最明顯的感受是更換真皮座椅為輕質高摩擦力的織物座椅。（日本車型采用右舵駕駛）。在多媒體區，音量控制旋鈕偏向副駕駛一側。而駕駛員的方向盤上具備音量控制快捷鍵，說明在雅閣的設計上，多媒體區控制為前排乘客著想。這些細節往往在原汁原味的車型上看得到。國產車型音量控制偏主駕側。

后置電池組：在后門板處，我們發現了電池組通風散熱口。打開后備箱。混動雅閣使用的鋰電池組，占據了一定的空間。日規車型電池最大容量1.3kWh。采用的1.3kWh的電池單元，該單元寬度橫跨整車，高度為30厘米多一點，僅占用很少后備箱空間。而美規車型采用插電式混動技術，電池容量6.7kwh。

雅閣混合動力版兼顧優秀駕駛性能和出色的節油效率，得益于其獨樹一幟的混合動力系統，即Honda首創的雙頂置式凸輪軸、首款采用阿特金森循環技術的2.0升i-VTEC 4缸汽油發動機（104千瓦，扭矩165Nm）和兩臺電動發電機（122千瓦，扭矩306Nm）的巧妙結合，動力總成最高可提供144千瓦的總動力和226磅/英尺的扭矩。SPORT HYBRID i-MMD：這套系統最適合中型車使用，采用雙電機混合動力系統，是全球最高效的運動型混合動力系統。在實際測試中，獲得了3.3L/100km的優秀成績。