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      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      江蘇汽車(chē)網(wǎng) 2010年10月9日 【轉(zhuǎn)載】網(wǎng)易汽車(chē) 編輯:   我要投稿

        本文關(guān)鍵詞:豐田,廣汽豐田,漢蘭達(dá),試駕

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版
      [漢蘭達(dá) 24.88-42.98萬(wàn)]

      正如你所期待的那樣,由于整體功率提升,2011款漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版行駛速度更快。該車(chē)0-60英里/小時(shí)(約合96公里)加速時(shí)間為7.4秒(1英尺后開(kāi)始為7.1秒),比我們測(cè)試過(guò)的上一款車(chē)型快了0.5秒。最初四分之一英里行駛時(shí)間為15.4秒,速度為91.1英里(約合146.6公里),比上一款車(chē)提高了0.4秒。

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      新車(chē)加速性和整體性能很優(yōu)異,同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也獲得提升。我們?cè)囻{的2011款車(chē)型由于采用了新的引擎和混合動(dòng)力系統(tǒng),油耗更低,根據(jù)EPA(美國(guó)環(huán)保署)測(cè)得的油耗,該車(chē)城市/高速路油耗均為28英里/美制加侖(百公里油耗約合8.4升)。而搭載3.3升V6引擎的2010款車(chē)型綜合油耗為26英里/加侖(百公里油耗約合9升),城市道路油耗為27英里/加侖(百公里油耗約合8.7升),高速路油耗為25英里/加侖(百公里油耗約合9.4升)

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      所有的2011款漢蘭達(dá),無(wú)論是混合動(dòng)力版還是標(biāo)準(zhǔn)版內(nèi)部都標(biāo)配三排座椅。不過(guò)2010款車(chē)型的座椅存在一個(gè)問(wèn)題:它要么只能整排都折疊,要么這一排都不能動(dòng)。由于后排儲(chǔ)物空間的形狀非常怪異,因此當(dāng)消費(fèi)者從超市買(mǎi)來(lái)大件的東西時(shí)卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法順利的放入車(chē)廂內(nèi),因而非常氣惱。

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      現(xiàn)在情況已經(jīng)改變,新車(chē)的最后一排座椅可以按照50/50比例放倒,因此儲(chǔ)物空間可以更靈活的安排,可以一邊做人,一邊放東西。如果東西過(guò)長(zhǎng)也可以將第三排整排都放倒,前邊兩排還可以座四個(gè)人。另外,將第二和第三排座椅放倒現(xiàn)在更容易操控。

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      我們都很喜歡漢蘭達(dá)可按40/20/40比例放倒的第二排座椅,而且第二排座椅的椅背傾角可調(diào),座椅可以前后滑動(dòng),中間的座椅可以拆卸(可拆下后儲(chǔ)存在車(chē)內(nèi))從而創(chuàng)造一個(gè)更寬敞的第二排空間,可以使第二排的兩名乘客都擁有獨(dú)立的可折疊扶手。這種設(shè)計(jì)確實(shí)非常巧妙。

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      由于所有的后排左右都可以折疊放平,因此使儲(chǔ)物容積擴(kuò)大到94立方英尺(約合2660立升),其中第二排座椅后的儲(chǔ)物容積為42.3立方英尺(約合1197立升),不過(guò)第三排座椅后僅為10.3立方英尺(約合292立升),如果將第三排座椅兩個(gè)中的一個(gè)折疊放平儲(chǔ)物容積立刻增大到26.3立方英尺(約合744立升),而這在2010款車(chē)型上還是不可能做到的。

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      雖然漢蘭達(dá)的儲(chǔ)物空間很大,但還不能與MPV相媲美,但對(duì)于一般家庭來(lái)說(shuō)這已經(jīng)足夠了。如果你真的還打算購(gòu)買(mǎi)一輛MPV,或許它的內(nèi)部空間并不能完全利用得上,倒是漢蘭達(dá)這樣的車(chē)型更實(shí)用。

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      由于2011款車(chē)型的輪胎和懸掛設(shè)置與2010款相同,因此駕駛感覺(jué)也與上一款車(chē)型相同。我們發(fā)現(xiàn)其行駛的平順性和安靜程度也同樣完美,各系統(tǒng)之間配合的很協(xié)調(diào),車(chē)身晃動(dòng)也控制得很好。特別強(qiáng)調(diào)的是,該車(chē)穿樁測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.2英里(約合97公里),橫向加速性為0.77g。

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      不過(guò)電子助力轉(zhuǎn)向過(guò)于死板,毫無(wú)生氣,只有當(dāng)我們改變方向需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)才能感受到方向盤(pán)是和其他部分連接的,這主要是由于通過(guò)轉(zhuǎn)向柱無(wú)法傳遞應(yīng)有的回饋,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)敏感性太差。

      打破常識(shí) 試駕2011款豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力版

      另外,該車(chē)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)力的影響非常微弱,這一點(diǎn)與豐田其他混合動(dòng)力車(chē)一樣。在緊急制動(dòng)情況下,四輪盤(pán)式制動(dòng)發(fā)揮了很大作用,車(chē)輛從時(shí)速60英里到靜止的距離為120英尺(約合36.58米),這對(duì)于這么一款配備了低抗?jié)L輪胎的交叉型SUV來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)是非常值得稱道的。




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