福特

11月14日，大眾在華宣布召回640，309萬(wàn)輛汽車，原因是7速 DSG車型存在使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障缺陷，廠家免費(fèi)將車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時(shí)免費(fèi)為用戶提供最新的控制軟件。大眾再次大規(guī)模召回搭載干式雙離合變速器車型讓業(yè)界嘩然，同時(shí)對(duì)這一變速器技術(shù)的質(zhì)疑聲四起。

蓋世汽車網(wǎng)圍繞此話題進(jìn)行了為期一周（2013年11月18日-24日，參與人數(shù)1563位）的調(diào)查，以下將根據(jù)調(diào)查投票結(jié)果與對(duì)業(yè)內(nèi)人士的采訪調(diào)研進(jìn)行逐一闡述。結(jié)果顯示多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大眾汽車DSG車型早應(yīng)該召回，而此次大眾提出的解決方案也不過(guò)是緩兵之計(jì)，并不能真正解決問(wèn)題。更重要的發(fā)現(xiàn)是：多數(shù)人認(rèn)為雙離合這一技術(shù)尚不成熟，存在于大眾DSG車型中的頓挫或動(dòng)力中斷問(wèn)題極有可能存在于其他采用了雙離合技術(shù)的品牌車型上。

盡管大眾汽車此次發(fā)起的召回公告中有意避免DSG字眼，但仍無(wú)法回避今年的兩次大召回都與這一變速器技術(shù)有關(guān)的事實(shí)。調(diào)查1的結(jié)果顯示多數(shù)人（67%）認(rèn)為大眾汽車早該召回，拖延至今是不負(fù)責(zé)的態(tài)度。

事實(shí)上，隨著中國(guó)車市的不斷發(fā)展成熟，越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到：任何一個(gè)品牌的汽車，都有可能因?yàn)榉N種原因埋下先天性群發(fā)缺陷。只要廠家能真正做到對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)公共安全負(fù)責(zé)，及時(shí)主動(dòng)地依法承擔(dān)起召回責(zé)任，就應(yīng)當(dāng)獲得各界的認(rèn)可。

而大眾汽車今年兩次召回行為顯然都不在這一描述的范疇之內(nèi)。大眾汽車DSG的故障早在2009年就已經(jīng)暴露出來(lái)，當(dāng)時(shí)大眾也在美國(guó)進(jìn)行了召回，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻一直沒(méi)有直面和解決問(wèn)題。這導(dǎo)致DSG故障風(fēng)波像滾雪球一樣越來(lái)越大，最終在今年央視3.15質(zhì)量晚會(huì)上被曝光，此后才采取了召回行動(dòng)。

盡管此次宣布召回的故障原因與3月份有異，但卻都為DSG的缺陷所致。這也讓不少業(yè)內(nèi)人士懷疑大眾汽車是否還有隱瞞其他問(wèn)題。

調(diào)查2的結(jié)果顯示，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士（63%）并不看好大眾此次提出的解決方案——將變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，以及升級(jí)變速箱控制軟件。認(rèn)為可以解決問(wèn)題的僅占一成比例，剩余約24%的參與者選擇了“不清楚”。

大眾汽車解決方案不被看好可以歸結(jié)于以下幾個(gè)原因：首先，從技術(shù)角度而言，用絕緣性與潤(rùn)滑性皆占下風(fēng)的礦物油替換合成油，讓許多汽車技術(shù)專家丈二摸不清頭腦。清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健直呼“很奇怪”，“是不是廠家公告搞混了？”；其次，升級(jí)軟件的做法已經(jīng)不是首次提出，在今年3月份召回前大眾公司就已經(jīng)采用此法，但至今仍未徹底解決問(wèn)題。一言蔽之，調(diào)查結(jié)果顯示出業(yè)內(nèi)對(duì)大眾短時(shí)間內(nèi)解決DSG故障沒(méi)有信心。

但隱藏在這一事件背后的原因更加值得關(guān)注：當(dāng)前的雙離合變速器技術(shù)本身存在缺陷，大眾汽車的問(wèn)題可能存在于其他車企上。

調(diào)查3的結(jié)果顯示這樣的擔(dān)心并非多余。多大63%的參與者認(rèn)為，大眾汽車暴露出的雙離合變速器故障可能存在于其他車企上，僅11%的人士持反對(duì)觀點(diǎn)。另有約26%的參與者選擇了“不清楚”。這一調(diào)查結(jié)果反映出業(yè)界對(duì)這一技術(shù)的成熟度與穩(wěn)定性普遍擔(dān)憂。

除了大眾汽車之外，目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中搭載有雙離合變速器的品牌主要包括福特、菲亞特、觀致、榮威[報(bào)價(jià) 4S店]和比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]等。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)車型中搭載有這一技術(shù)的車型數(shù)將超過(guò)200款。假設(shè)這些車型都存在問(wèn)題，涉及車輛可能達(dá)數(shù)百萬(wàn)之巨。

事實(shí)上，一些品牌，如福特的雙離合車型已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了投訴案例，投訴內(nèi)容包括異響、抖動(dòng)與頓挫，這與大眾汽車DSG車型出現(xiàn)的故障相同。盡管福特表示其雙離合變速器檔位和控制機(jī)構(gòu)與大眾有異，但不可否認(rèn)無(wú)論干式或濕式，6速或7速，雙離合變速器都出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。福特新蒙迪歐放棄原來(lái)致勝上的雙離合轉(zhuǎn)而采用手自一體變速器，表明車企在使用這一技術(shù)上的謹(jǐn)慎態(tài)度。

盡管目前尚未有其他車企因?yàn)檫@一問(wèn)題宣布召回，但一位長(zhǎng)期研究變速器的技術(shù)專家透露，雙離合車型加速無(wú)力以及頓挫等現(xiàn)象一般出現(xiàn)在2萬(wàn)公里以后，這是目前所有雙離合變速器技術(shù)的缺陷，而濕式雙離合相對(duì)干式情況要好一些。這意味著，隨著時(shí)間推移，越來(lái)越多的雙離合車型將暴露出問(wèn)題。

在大眾連續(xù)兩次召回之后，業(yè)界對(duì)雙離合技術(shù)可靠性的信心普遍下滑。調(diào)查4的結(jié)果顯示，57%的參與者認(rèn)為“技術(shù)還不成熟，未來(lái)將逐步完善”，有32%的人認(rèn)為“這一技術(shù)應(yīng)用本身有局限性”，剩下11%的人選擇了“說(shuō)不清”。

盡管相對(duì)使用變矩器的自動(dòng)變速箱而言，雙離合換擋速度更快且燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)的空間更大，但從目前暴露出的大量質(zhì)量問(wèn)題來(lái)看，這一技術(shù)仍不成熟。美國(guó)專業(yè)汽車媒體Autoblog認(rèn)為，這一類以高性能為導(dǎo)向的變速器在日常通勤中都不能體現(xiàn)出其優(yōu)勢(shì)，尤其是在駕駛員沒(méi)有掌握這一變速器的特點(diǎn)，以及一些DCT車型沒(méi)有使用換擋撥片時(shí)，DCT很難發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

而此前德國(guó)工程學(xué)會(huì)對(duì)大眾DSG做過(guò)評(píng)估報(bào)告，認(rèn)為干式的DSG在設(shè)計(jì)上有先天不足。 其中最容易產(chǎn)生的問(wèn)題就是低速狀態(tài)下，易導(dǎo)致?lián)Q擋不流暢，引起發(fā)熱并產(chǎn)生頓挫感。所以，他們從一開(kāi)始就研發(fā)了成本更高的濕式雙離合。

在中國(guó)，大眾汽車曾將DSG故障歸結(jié)于潮濕天氣與擁堵路況，而回避這一變速器可能存在的設(shè)計(jì)缺陷。據(jù)了解，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過(guò)熱，溫度傳感器會(huì)感知溫度過(guò)高，從而使變速器停機(jī)。大眾在新邁騰的說(shuō)明書就“DSG雙離合變速箱過(guò)熱”做出的描述有這樣的內(nèi)容：若轎車頻繁起步，長(zhǎng)時(shí)間以“慢速”行駛，或隨車流時(shí)行時(shí)停，則雙離合器變速箱可能過(guò)熱。變速箱過(guò)熱時(shí)警報(bào)燈點(diǎn)亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報(bào)文本，同時(shí)，系統(tǒng)還可能發(fā)出警報(bào)聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。

由此看來(lái)，無(wú)論是學(xué)術(shù)界還是企業(yè)實(shí)踐來(lái)看，當(dāng)前的雙離合技術(shù)仍需要解決諸多問(wèn)題才能真正投向市場(chǎng)。

如上文所述，雙離合變速器故障的隱患不容忽視，車企如果不能高度重視可能存在的問(wèn)題，真誠(chéng)對(duì)待消費(fèi)者，尊重國(guó)內(nèi)汽車召回的法規(guī)條例，那么很可能重蹈大眾汽車的覆轍。調(diào)查5的結(jié)果顯示，目前看來(lái)福特最應(yīng)該注意，33%的參與者認(rèn)為它可能成為下一個(gè)大眾。其次，比亞迪與菲亞特也分獲18%和7%的投票。而鑒于目前其他車企的雙離合問(wèn)題暫未出現(xiàn)大范圍影響，更多的人士（42%）選擇了“說(shuō)不清”

大眾DSG召回事件的影響仍將持續(xù)，最終其在品牌和利潤(rùn)上的損失或不可估量。事實(shí)上，新技術(shù)在一個(gè)應(yīng)用初期都可能出現(xiàn)各種隱患，而企業(yè)應(yīng)該做的是及時(shí)反饋，認(rèn)真對(duì)待解決。對(duì)消費(fèi)者與公共安全負(fù)責(zé)，不能有絲毫遮掩、怠慢或傲慢之心。最后，呼吁包括福特在內(nèi)的所有搭載雙離合變速器的車企，不要讓“高度重視中國(guó)市場(chǎng)”的承諾落空。