菲亞特

    只管遠(yuǎn)在歐洲的工廠停產(chǎn)還未 完畢，但菲亞特[報(bào)價(jià) 4S店]已迫 不迭待地向中國 展示卷土重來的 信念。目前，廣汽[報(bào)價(jià) 4S店] 集團(tuán)與菲亞特在意大利 簽訂了 擴(kuò)充合作備忘錄，菲亞特 擴(kuò)充與廣汽的合作，并承諾在 將來三年中每年引入一款新車型。

    菲亞特-克萊斯勒[報(bào)價(jià) 4S店]CEO馬爾喬內(nèi) 示意， 惟獨(dú)廣汽菲亞特在 有關(guān) 策略過程中 充足 預(yù)備，依舊存在再一次崛起的機(jī)會。但是，馬爾喬內(nèi)可能沒有想到，隨著 工夫的推移，菲亞特已經(jīng) 損失了品牌和車型的優(yōu)勢，在競爭 強(qiáng)烈的中國市場，若要打個美麗的翻身戰(zhàn)并非易事。

    國產(chǎn)化的險(xiǎn)棋

    事實(shí)上，菲亞特只能再一次 重視中國市場。過去兩年來歐洲市場 連續(xù)低迷且前景黯淡，而中國已經(jīng)成為了世界第一大汽車市場，任何企業(yè)的 寰球化，必須重點(diǎn)考量中國。

    依照 方案，菲亞特將把最新的技術(shù)與最有價(jià)格的品牌拿到中國來生產(chǎn)，而合資公司廣汽菲亞特推出的首款車型菲翔采納嶄新的CUSW平臺，并基于中國用戶 愛好大空間的特色將軸距加長。

    固然廣汽菲亞特推出的首款車型 取舍了“很中國化”的產(chǎn)品，但并不 象征著 可以大賣。在國內(nèi)合資品牌的后來者中，多數(shù)采納的是進(jìn)口成熟車型的平臺。“中國市場早已不是新車型拿來就能熱賣的時代，現(xiàn)在的合資 根底首先要嘗試進(jìn)口熱售的車型，并且 根本上是年銷過萬輛的車型。”一位業(yè)內(nèi)人士 示意，菲亞特此次舍棄拿手的小型車，定位中級車，已經(jīng)屬于冒險(xiǎn)，在沒有 通過進(jìn)口車的銷售 測驗(yàn)前提下就冒然國產(chǎn)，注定難以勝出。

    渠道擴(kuò)張短板

    實(shí)際上，此前菲亞特在中國積存了16萬的車主，其退出首次合資后，積存的售后問題向來也沒有妥善的解決。一位至今仍開著派力奧的車主告訴記者，當(dāng)前維修只能找“路邊攤”解決，4S店早已沒有了配件，也沒有了客戶信息。

    據(jù) 理解，當(dāng)前在廣汽菲亞特的經(jīng)銷商招募中，除了原先的菲亞特進(jìn)口車經(jīng)銷商情愿進(jìn)入國產(chǎn)車網(wǎng)絡(luò)外，多數(shù)經(jīng)銷商采取了 觀望的態(tài)度，并不看好菲亞特的銷售前景。

    一家菲亞特進(jìn)口車的經(jīng)銷商 示意，“菲亞特在進(jìn)口車品牌上向來沒有推廣，銷售量向來 比較慘淡，盈利更是屬于奢望”。

    依據(jù)蓋世汽車網(wǎng)最新一期業(yè)界 考查顯示，超過一半人士并不看好菲亞特在華的進(jìn)展前景；而明確 示意看好的投票比例僅占27%。菲亞特作為合資品牌的后來者，在品牌上毫無優(yōu)勢，而其售后服務(wù) 威力也將面臨嚴(yán)重的考驗(yàn)。

    品牌重樹難題

    面對業(yè)界對菲亞特前景的質(zhì)疑，馬爾喬內(nèi)也開始 制訂菲亞特在中國的 振興 方案，“我們需求有具體的 方案，并一步一步看到菲亞特在中國 獲得 順利”。

    不過，菲亞特并未將品牌的因素考量在內(nèi)。進(jìn)口車業(yè)務(wù)在中國的銷售量 體現(xiàn)平平，也讓菲亞特再一次入華蒙上了品牌 暗影。

    材料顯示，今年上半年菲亞特僅進(jìn)口了3630 輛車，不只與同樣馬上國產(chǎn)的英菲尼迪[報(bào)價(jià) 4S店]、路虎[報(bào)價(jià) 4S店]和雷諾[報(bào)價(jià) 4S店]的銷售量相差甚遠(yuǎn)，品牌認(rèn)知度也排名更低。

    一位市場人士認(rèn)為，一個進(jìn)口車業(yè)務(wù)都處于邊緣化的企業(yè)很難 構(gòu)建好的品牌 根底，這也讓人對菲亞特再一次入華的態(tài)度是 否定真與慎重而感到 嫌疑。

    值得慶幸的是，菲亞特顯然還在中國存有后手，依照馬爾喬內(nèi)的承諾， 將來廣汽菲亞特還將投產(chǎn)Jeep和阿爾法·羅密歐的車型，假如借助旗下 其余品牌的口碑，興許還留有細(xì)分市場的競爭空間。